車生活門戶網(wǎng)中汽車試駕2020款寶馬330li運(yùn)動模式下，ZF 8AT變速箱確實(shí)更聽話，催動腳下的油門，變速箱能做出最積極的反應(yīng)，轉(zhuǎn)速飆升至紅區(qū)不自動升擋，收油也能將轉(zhuǎn)速維持在動力活躍區(qū)間一段時(shí)間，聽候駕駛者隨時(shí)發(fā)號施令，只是太過平順的換擋少了一些原始的沖擊感。

2020款A(yù)4L的7速雙離合表現(xiàn)也不錯(cuò)，火力全開的狀態(tài)下，換擋絲毫不會有拖泥帶水的情況發(fā)生，而且雙離合變速箱機(jī)槍上膛的換擋感確實(shí)更加運(yùn)動。但這臺變速箱確實(shí)還會有自動升擋的情況，在山路上這倒不是令人無法忍受的問題。

3系更偏向于后驅(qū)的四驅(qū)系統(tǒng)夠智能，駕駛起來也很自然，但是輪胎欠佳的抓地力影響了四驅(qū)系統(tǒng)的執(zhí)行效率，尤其是兩條較窄的前輪，在入彎前軸需要更多牽引力輸出時(shí)，它卻過早的觸動穩(wěn)定系統(tǒng)， 造成牽引力控制的干預(yù)。

別再為A4L上新的四驅(qū)系統(tǒng)感到困擾，在豐富的傳感器和電腦的協(xié)同工作下，這套適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)對四輪驅(qū)動力的分配更具前瞻性，最顯著的地方就是入彎推頭的情況明顯改善，出彎時(shí)，前軸強(qiáng)大的牽引力也能讓車身盡快走上正軌。

寶馬3系較軟的懸架帶來了很多不利的效果，在高速通過一些緩坡時(shí)，懸架壓縮回彈的過程相對緩慢，底盤不能很好地吸住地面。整體底盤的反饋也增添了更多的隔絕感，路感也有些模糊。車身在運(yùn)動中還產(chǎn)生了很多讓人心煩的顫動。

A4L的運(yùn)動底盤完全就是一副運(yùn)動架勢， 韌而不硬的意架處理起路面反饋高效直接，能最大程度的保持四個(gè)輪子的抓地力。你完全能夠以駕駛高性能車的強(qiáng)度在山路中摧殘它，而底盤出色的支撐性和動態(tài)響應(yīng)速度也能立刻博得你的信任。

3系轉(zhuǎn)向電子味濃并不是最大的問題，問題出在車身響應(yīng)速度總是有所怠慢，轉(zhuǎn)向較強(qiáng)的隔閡感定程度上也降低了你對它的駕控欲望。而A4L高轉(zhuǎn)向比轉(zhuǎn)向機(jī)配合四驅(qū)系統(tǒng)能更主動的去回應(yīng)轉(zhuǎn)向指令，車身瞬態(tài)反饋也顯得更加積極。