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車生活門戶網中汽車試駕2020款寶馬330li運動模式下，ZF 8AT變速箱確實更聽話，催動腳下的油門，變速箱能做出最積極的反應，轉速飆升至紅區不自動升擋，收油也能將轉速維持在動力活躍區間一段時間，聽候駕駛者隨時發號施令，只是太過平順的換擋少了一些原始的沖擊感。

2020款A4L的7速雙離合表現也不錯，火力全開的狀態下，換擋絲毫不會有拖泥帶水的情況發生，而且雙離合變速箱機槍上膛的換擋感確實更加運動。但這臺變速箱確實還會有自動升擋的情況，在山路上這倒不是令人無法忍受的問題。

3系更偏向于后驅的四驅系統夠智能，駕駛起來也很自然，但是輪胎欠佳的抓地力影響了四驅系統的執行效率，尤其是兩條較窄的前輪，在入彎前軸需要更多牽引力輸出時，它卻過早的觸動穩定系統， 造成牽引力控制的干預。

別再為A4L上新的四驅系統感到困擾，在豐富的傳感器和電腦的協同工作下，這套適時四驅系統對四輪驅動力的分配更具前瞻性，最顯著的地方就是入彎推頭的情況明顯改善，出彎時，前軸強大的牽引力也能讓車身盡快走上正軌。

寶馬3系較軟的懸架帶來了很多不利的效果，在高速通過一些緩坡時，懸架壓縮回彈的過程相對緩慢，底盤不能很好地吸住地面。整體底盤的反饋也增添了更多的隔絕感，路感也有些模糊。車身在運動中還產生了很多讓人心煩的顫動。

A4L的運動底盤完全就是一副運動架勢， 韌而不硬的意架處理起路面反饋高效直接，能最大程度的保持四個輪子的抓地力。你完全能夠以駕駛高性能車的強度在山路中摧殘它，而底盤出色的支撐性和動態響應速度也能立刻博得你的信任。

3系轉向電子味濃并不是最大的問題，問題出在車身響應速度總是有所怠慢，轉向較強的隔閡感定程度上也降低了你對它的駕控欲望。而A4L高轉向比轉向機配合四驅系統能更主動的去回應轉向指令，車身瞬態反饋也顯得更加積極。