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一汽-大眾舉辦的ID.4 CROZZ京津探秘之旅活動正式開幕，活動路段包含高速、郊區、市區等全路段體驗，同時還包含了充電體驗環節。小編作為此次試乘試駕的一員，也親身感受純電動ID.4 CROZZ的駕控魅力，同時也親身體驗了純電動車型的高效充電和便利性。

此次試駕的車型為大眾ID.4 CROZZ長續航PRO兩驅版，電池容量84.8kWh，綜合續航550公里，要知道擁有80多度電池容量的車型大多續航里程都標注在700公里上下，ID.4 CROZZ這樣的綜合續航里程也可以有效的支撐真實續航性。能否達到實際的預期？小編此次試駕也是帶著重重疑問。

高速超車動力游刃有余

此次試駕的ID.4 CROZZ搭載最大功率150千瓦，峰值扭矩最大310牛米，并匹配單速齒輪比的點擊組成的動力總成，可以支持經濟、標準、運動多種駕駛模式，高速行駛過程中，我們選用的是運動模式，整體的動力表現讓人滿意，當車速超高80公里每小時，深踩電門依然可以獲得不錯的再加速能力，而且提速的過程中沒有任何的延遲，這也得益于電動車高傳效比的特點，而最高160公里的時速也讓車主在高速上超車變得游刃有余。

而在標準模式下，雖然動力對標運動模式有所降低，但深踩一些電門同樣可以獲得不錯的提速能力，在市郊形式時此種駕駛模式比較適合。而在經濟模式下，電門反應速度則更加慵懶，市內擁堵路段行駛開啟此功能可有效降低電耗。

作為MEB平臺的產物，ID.4 CROZZ迎合現代化需求，不僅在被動安全配置豐富，在主動安全層面，搭載包括Front Assist前部安全輔助系統、FCW前方碰撞預警系統、AEB自動緊急制動系統等配置。在實際試駕的過程中，車輛在車速超過與前車安全距離時，會發出警報，提醒駕駛員及時采取剎車動作，大大提升高速行車的安全性。

此外，ID4.CROZZ搭載獨特的AR HUD增強現實平視顯示系統，除了將車輛基礎信息呈現眼前之外，還可以將輔助駕駛功能展示在駕駛員面前。可以顯示時速，交通標志，導航路線等信息，而且導航方向箭頭還會在靠近拐彎的地方逐步變大，結合車內前風擋下的氛圍燈方向提示，可以清晰的提醒導航方向，不會錯過目的地。

轉向系統整體調教偏向穩重，依然是大眾一貫的配置風格，車輛靜止時，方向盤略顯沉重，當車速起來后，方向盤會變得更加輕盈，而且整體的調教沒有任何的虛位，轉向精準度非常高。

懸掛調教舒適 避震效果良好

ID.4 CROZZ的前后懸掛均采用獨立懸掛，整體的調教偏向于家用，當車輛經過減速帶時，偏軟的懸掛設置給車內乘客帶來舒適的乘坐體驗，而且整理的懸掛避震效果較好，即便行走在路況較差的路段，車內并沒有出現多余的余顛，整體的濾震效果處于同級車上等水平。

此外，整車的NVH水平控制也非常到位，高速上以時速100公里每小時的速度進行巡航，車內除了能夠聽到少許的胎噪外，幾乎聽不到其它任何雜音，車內乘客聊天完全不用刻意放大聲音，尤其是對于家庭有小孩的乘客，這無疑又是一項福利，為車內乘客時刻提供一個靜謐的空間。

駕駛輔助系統實用好用

ID.4 CROZZ搭載了擁有L2級的駕駛輔助系統，可實現0-160km/h自適應巡航。高速行駛過程中，通過方向盤按鍵輕松開啟，開啟后車輛會自動根據前車調節車速，為消費者長時間長途駕駛提供安全保障，同時這套系統還可以設置與前車的距離，從而達到更完美的跟車功能。

此外，由北京開往天津的過程中，我們對其表現續航里程和實際續航里程進行比對發現，兩者的差距基本不大，綜合耗電量在16.6KWh/100km左右，比起官方宣傳的16KWh/100km差別不是很大，要知道這樣的耗電量還是在高速+開空調+運動模式下實現的。

智能化配置應有盡有

ID.4 CROZZ配備了12寸超大智能屏，支持CarPlay CarLife等功能，重點提及的是它的無線CarPlay功能，可以實現無線連接，這在同級車當中并不多見。而且這套系統兼容性非常高，速度也非常快，體驗過程中沒有出現任何卡頓現象。

此外，這套系統的智能化配置也達到同級車較高的水平，一般的功能、比如開啟空調、導航到某個目的地、或者想要聽音樂，只要說一聲你好大眾，它會隨時待命執行命令，無論是語音識別能力，還是反映速度都表現的非常優秀。

內飾設計簡潔時尚

來到ID.4 CROZZ的車內，中控臺的設計非常簡潔，幾乎去掉了所有物理按鍵，12英寸的中控懸浮式的多媒體顯示屏最為顯眼，整體布局看上去非常清爽。全液晶儀表盤雖然尺寸不大，但現實內容豐富，并且把電子換擋控制鍵集成在了儀表盤的右側，這種設計豐富較為獨特，為中央扶手箱區域騰出更多的實用空間。

空間魔術師 

ID.4 CROZZ的車長接近4.6米，得益于電動車無備胎的優勢，后備箱空間最大512升，對標同尺寸的探岳還要大出6升。在前排空間表現層面，調整到合適的坐姿，座椅調整到最低，頭部可以釋放出兩拳的超大空間，二排空間同樣優秀，在前排駕駛位的前提下，腿部空間三拳，頭部空間接近兩拳。

更值得一提的是，由于是全新平臺純電車型，ID.4 CROZZ的二排座椅中間地臺是純平布局，即便是乘坐一位成人在高速上乘坐也會大大提升舒適性。

ID.4 CROZZ的座椅采用材質，整體包裹性較強，而且軟硬適中，配有電動多項調節，讓駕駛員總能找到一個合適的坐姿，同時還配有座椅按摩功能，大大提升駕乘人員的舒適性。

市區用車功能貼心好用

ID.4 CROZZ配有交通標志識別功能，車輛穿梭在陌生的城市時，這個功能非常實用，可以通過HUD提示，防止車主超速吃罰單。此外，ID.4 CROZZ還配有高清360全景影像，并前后配置了多個雷達輔助，這對于女司機來說絕對算得上一項福利，日常市內用車，擁堵路段行車或狹窄路段停車都可以輕松應對。

充電快而且還可以提前預約

電動車充電便利性是消費者重點關注的因素之一，此次試駕我們也參與到親身體驗充電的環節，此次充電采用的開邁斯充電站，大家也許都知道，這是由大眾汽車（中國）投資有限公司、中國第一汽車股份有限公司等多家公司參與投資建立的充電品牌。目前開邁斯在全國20多個城市成功上線100座充電站，并處于快速拓展當中。

它與其它品牌最大優勢主要有兩點，第一充電可以提前預約、第二充電速度快。先來聊下一下充電預約的功能，這個功能在一些大城市非常實用，相信不少純電動車車主在常規的充電站充電時，不僅面臨排外等位情況，有時候看到手機內明明有空位，但是去充電發現被燃油車占據。選擇開邁斯充電站，完全可以解決這些問題，可以通過手機提前預約充電時段，到達目的地后可以通過手機APP選擇充電車位，并降下地鎖，可大大提升充電的效率。

此外，開邁斯提供120kW雙槍直流充電樁，充電功率對標目前市場的一般充電站都要快出不少，小編在實際的充電體驗中也非常給力，雖然充電持續時長較短，但手機顯示充電電流迅速攀升至52kW左右，而且還處于緩慢爬坡中，這樣的充電速度，日常應急補電完全沒有問題。

最后再說說顏值，作為大眾MEB平臺的產物，ID.4 CROZZ新車采用了貫穿式的前格柵與兩側LED大燈組相連接的設計，提升了新車橫向視覺寬度。尾燈同樣采用了時下流行貫穿式設計，兩側燈組內部矩陣模塊的排列方式也讓尾燈在點亮后進一步提升其辨識度，同時與前臉形成很好的呼應，整體設計動感時尚，非常符合當下年輕人的喜愛。而且前后貫穿式LED燈組，點亮后識別度非常高，行駛在大街上，一定會吸引眾多消費者的目光，似乎在向大眾證明，我就是你們最想要的電車。

據了解，自1月份ID.4 CROZZ全國上市以來，獲得了不錯的消費者認可和產品銷量，銷量支撐的背后與大眾強大的品牌號召力存在必然聯系，同時更值得肯定的是，基于大眾MEB平臺全新打造而來的純電動SUV ID.4 CROZZ，新車無論是在外觀和內飾設計層面，還是配置和操控駕駛層面，此次深度試駕體驗，都給筆者留下深刻的印象，并再次驗證產品的可靠性。好看、好開又智能成為ID.4 CROZZ的鮮明標簽，更主要的是20多萬的售價，對標同級車產品力也不錯，在這種大背景下，相信ID.4 CROZZ將為一汽-大眾在純電動車銷量領域奠定一個良好的基礎。