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如果豐田凱美瑞還是三年前第七代的模樣，你還會選它嗎？可能對于很多中年消費者來說答案是肯定的，因為它們看重的是凱美瑞的舒適耐用。而對于很多全新一代凱美瑞的年輕車主來說，這個答案我想應該不會那么堅定了，至少對于我這個標準的90后來說，我想我還有很多選擇。確實第八代廣汽豐田凱美瑞的變化實在太大了，它完全告別了之前的油膩，成為了一個標準型男。

試駕車型：

廣汽豐田凱美瑞雙擎2.5HQ 旗艦版 官方指導售價27.98萬

關于凱美瑞的外觀我就不多說了，單就馬路上的能見度大家應該都很熟悉了，相比較上一代車型它真的是漂亮了太多。并且還提供了兩種外觀選擇，一種是我們今天試駕的這臺車型普通版本，還有更加激進的運動版，讓你很難相信這是凱美瑞會做的事。

全系標配LED大燈，并且除了最低配之外其余車型還都配備了自適應遠近光功能，實用性很高。

尾部的造型比較扁平，尾箱門上還有一個小鴨尾的設計，來增加運動感。雙擎版車型采用了單邊的排氣，而運動版車型則采用了雙邊共四出的排氣布局，看上去要更加夸張一些。

和外觀一樣，內(nèi)飾的變化也是十分顛覆的，雖說沒有現(xiàn)在流行的幾塊大屏幕懟在上面，但是就設計感還是很強的。不對稱的設計看上去十分前衛(wèi)，配合著拉絲的面板看上去也很有檔次感。

中控臺面采用了一塊黑色的鋼琴烤漆材質，看上去比較時尚，同時也保留了比較多的物理按鍵，如空調和多媒體按鍵等。因為是在一整塊的黑色飾板上，整體感還是很強的，并且這樣做的目的也是方便操作，提升駕車的安全性。不過要付出的代價就是，會留下一下指紋，有強迫癥的消費者需要準備一條小毛巾了。

后排座椅的中央扶手也配有獨立的控制面板，后排乘客可對其座椅靠背、空調溫度、遮陽簾以及娛樂系統(tǒng)進行控制。關注更多的汽車試駕內(nèi)容：點擊車生活-汽車之家論壇

安全配置方面，凱美瑞則全系標配了包括膝部氣囊在內(nèi)的10個SRS安全氣囊，還有我們常見的牽引力控制、車身穩(wěn)定系統(tǒng)等。并且還配備了TSS安全套裝，除LDA車道偏離預警系統(tǒng)外，它還包括PCS預碰撞安全系統(tǒng)、DRCC動態(tài)雷達巡航控制系統(tǒng)、及AHB自動調節(jié)遠光燈系統(tǒng)，都是非常實用的智能安全系統(tǒng)。

　凱美瑞混動版配備了全新的2.5L自然吸氣發(fā)動機，最大功率178馬力，最大扭矩220牛·米，并配合一組120馬力，202牛·米的電動機，系統(tǒng)綜合功率為218馬力。其中2.5L發(fā)動機的熱效率達到了41%，這也是目前熱效率最高的發(fā)動機了。與發(fā)動機匹配的是一臺E-CVT變速器。

單從218馬力的系統(tǒng)綜合輸出功率和ECVT的動力組合來看，它的動力表現(xiàn)似乎并沒有什么太大亮點，畢竟現(xiàn)在很多的2.0T發(fā)動機都可以做到230馬力以上。不過當你真正駕駛它的時候它遠比數(shù)據(jù)來的優(yōu)秀，起步階段為純電驅動，整個起步國產(chǎn)十分順暢。而需要急加速時，發(fā)動機的介入感也很小，動力銜接的相當不錯，整個加速過程十分流暢。并且從汽車之家的實測數(shù)據(jù)來看，它的0-100km/h加速成績可以達到8.44s，而給你的實際感受甚至要更快一些。

除了動力強勁之外，其展現(xiàn)出來的省油實力也是令人十分滿意的，在兩三天的不太溫柔的駕駛模式下，它的表顯油耗也僅5.6L每百公里，而汽車之家的實測數(shù)據(jù)更是低至5.1L每百公里，相信對于很多溫柔的老司機來說會將它刷到4字開頭也絕對沒有問題。

懸掛的整體表現(xiàn)繼承了上一代凱美瑞的基因，舒適度沒的說，不過TNGA下還加入了一些運動的基因，在高速過彎的時候韌性要更好一些。而轉向的回饋力度以及精準度相比上一代車型也提升了不少。

近兩年其實身邊也有不少朋友咨詢我買車，我原本以為大家會更多去咨詢十萬左右的車型，可事實上咨詢合資B級車的也不再少數(shù)。究其原因其一也是因為國內(nèi)消費市場的升級，其二則是合資B級車價格相比此前有一定的下探，并且越來越年輕。而豐田凱美瑞也一直都在我的推薦車型名單里，他可能不是單方面最厲害的哪一位，但是它絕對是整體實力最強的。