如果豐田凱美瑞還是三年前第七代的模樣，你還會(huì)選它嗎？可能對(duì)于很多中年消費(fèi)者來(lái)說(shuō)答案是肯定的，因?yàn)樗鼈兛粗氐氖莿P美瑞的舒適耐用。而對(duì)于很多全新一代凱美瑞的年輕車主來(lái)說(shuō)，這個(gè)答案我想應(yīng)該不會(huì)那么堅(jiān)定了，至少對(duì)于我這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的90后來(lái)說(shuō)，我想我還有很多選擇。確實(shí)第八代廣汽豐田凱美瑞的變化實(shí)在太大了，它完全告別了之前的油膩，成為了一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)型男。

試駕車型：

廣汽豐田凱美瑞雙擎2.5HQ 旗艦版 官方指導(dǎo)售價(jià)27.98萬(wàn)

關(guān)于凱美瑞的外觀我就不多說(shuō)了，單就馬路上的能見度大家應(yīng)該都很熟悉了，相比較上一代車型它真的是漂亮了太多。并且還提供了兩種外觀選擇，一種是我們今天試駕的這臺(tái)車型普通版本，還有更加激進(jìn)的運(yùn)動(dòng)版，讓你很難相信這是凱美瑞會(huì)做的事。

全系標(biāo)配LED大燈，并且除了最低配之外其余車型還都配備了自適應(yīng)遠(yuǎn)近光功能，實(shí)用性很高。

尾部的造型比較扁平，尾箱門上還有一個(gè)小鴨尾的設(shè)計(jì)，來(lái)增加運(yùn)動(dòng)感。雙擎版車型采用了單邊的排氣，而運(yùn)動(dòng)版車型則采用了雙邊共四出的排氣布局，看上去要更加夸張一些。

和外觀一樣，內(nèi)飾的變化也是十分顛覆的，雖說(shuō)沒有現(xiàn)在流行的幾塊大屏幕懟在上面，但是就設(shè)計(jì)感還是很強(qiáng)的。不對(duì)稱的設(shè)計(jì)看上去十分前衛(wèi)，配合著拉絲的面板看上去也很有檔次感。

中控臺(tái)面采用了一塊黑色的鋼琴烤漆材質(zhì)，看上去比較時(shí)尚，同時(shí)也保留了比較多的物理按鍵，如空調(diào)和多媒體按鍵等。因?yàn)槭窃谝徽麎K的黑色飾板上，整體感還是很強(qiáng)的，并且這樣做的目的也是方便操作，提升駕車的安全性。不過要付出的代價(jià)就是，會(huì)留下一下指紋，有強(qiáng)迫癥的消費(fèi)者需要準(zhǔn)備一條小毛巾了。

后排座椅的中央扶手也配有獨(dú)立的控制面板，后排乘客可對(duì)其座椅靠背、空調(diào)溫度、遮陽(yáng)簾以及娛樂系統(tǒng)進(jìn)行控制。關(guān)注更多的汽車試駕內(nèi)容：點(diǎn)擊車生活-汽車之家論壇

安全配置方面，凱美瑞則全系標(biāo)配了包括膝部氣囊在內(nèi)的10個(gè)SRS安全氣囊，還有我們常見的牽引力控制、車身穩(wěn)定系統(tǒng)等。并且還配備了TSS安全套裝，除LDA車道偏離預(yù)警系統(tǒng)外，它還包括PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、DRCC動(dòng)態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)、及AHB自動(dòng)調(diào)節(jié)遠(yuǎn)光燈系統(tǒng)，都是非常實(shí)用的智能安全系統(tǒng)。

　凱美瑞混動(dòng)版配備了全新的2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率178馬力，最大扭矩220?！っ祝⑴浜弦唤M120馬力，202?！っ椎碾妱?dòng)機(jī)，系統(tǒng)綜合功率為218馬力。其中2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率達(dá)到了41%，這也是目前熱效率最高的發(fā)動(dòng)機(jī)了。與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是一臺(tái)E-CVT變速器。

單從218馬力的系統(tǒng)綜合輸出功率和ECVT的動(dòng)力組合來(lái)看，它的動(dòng)力表現(xiàn)似乎并沒有什么太大亮點(diǎn)，畢竟現(xiàn)在很多的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)都可以做到230馬力以上。不過當(dāng)你真正駕駛它的時(shí)候它遠(yuǎn)比數(shù)據(jù)來(lái)的優(yōu)秀，起步階段為純電驅(qū)動(dòng)，整個(gè)起步國(guó)產(chǎn)十分順暢。而需要急加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的介入感也很小，動(dòng)力銜接的相當(dāng)不錯(cuò)，整個(gè)加速過程十分流暢。并且從汽車之家的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)來(lái)看，它的0-100km/h加速成績(jī)可以達(dá)到8.44s，而給你的實(shí)際感受甚至要更快一些。

除了動(dòng)力強(qiáng)勁之外，其展現(xiàn)出來(lái)的省油實(shí)力也是令人十分滿意的，在兩三天的不太溫柔的駕駛模式下，它的表顯油耗也僅5.6L每百公里，而汽車之家的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)更是低至5.1L每百公里，相信對(duì)于很多溫柔的老司機(jī)來(lái)說(shuō)會(huì)將它刷到4字開頭也絕對(duì)沒有問題。

懸掛的整體表現(xiàn)繼承了上一代凱美瑞的基因，舒適度沒的說(shuō)，不過TNGA下還加入了一些運(yùn)動(dòng)的基因，在高速過彎的時(shí)候韌性要更好一些。而轉(zhuǎn)向的回饋力度以及精準(zhǔn)度相比上一代車型也提升了不少。

近兩年其實(shí)身邊也有不少朋友咨詢我買車，我原本以為大家會(huì)更多去咨詢十萬(wàn)左右的車型，可事實(shí)上咨詢合資B級(jí)車的也不再少數(shù)。究其原因其一也是因?yàn)閲?guó)內(nèi)消費(fèi)市場(chǎng)的升級(jí)，其二則是合資B級(jí)車價(jià)格相比此前有一定的下探，并且越來(lái)越年輕。而豐田凱美瑞也一直都在我的推薦車型名單里，他可能不是單方面最厲害的哪一位，但是它絕對(duì)是整體實(shí)力最強(qiáng)的。