扮演尖子生角色的一汽豐田卡羅拉在每一次換代時都會小心翼翼，生怕滿足不了時下消費者的需求，進而令銷量一落千丈。好在第十二代卡羅拉還是引來了完美地蛻變。產(chǎn)品實力有增無減，它還是那款合資A級轎車里的最優(yōu)選。你強任你強，卡羅拉依然是銷量王。

采用全新TNGA架構(gòu)下的全新一代卡羅拉以全新的面貌示人。你甚至有點不敢相信當年在我們心目當中那位只為居家便利而生的卡羅拉如今卻變得如此年輕時尚。筆者本次試駕的是全新一代卡羅拉雙擎，正如歷代車型那樣，雙擎在外觀上與普通的燃油版并沒有明顯差別，僅僅是多了幾個混動的標識以突出它的特殊身份。

前進氣格柵的尺寸較上一代車型有了明顯的增大，左右兩側(cè)的黑色霧燈飾條仿佛是兩顆尖銳的獠牙，兩者結(jié)合在一起令前臉看起來非常犀利。前大燈組的樣式也變得更加時尚。自動頭燈以及自適應(yīng)遠近光在全新一代卡羅拉上都是全系標配的。在這點上，全新一代卡羅拉還是做得比較厚道的。關(guān)注更多的汽車試駕內(nèi)容：點擊車生活-汽車之家論壇

而在車身尺寸上，全新一代卡羅拉較上一代車型也做了一定的升級。新車的長寬高分別為4635/1780/1435mm，軸距2700mm。眾所周知，卡羅拉的尺寸雖然達不到同級數(shù)一數(shù)二的水平，但它的空間利用率卻是同級大多數(shù)車型所不能媲美的。充裕的乘坐空間和儲物空間在新一代車型是也依舊得到了保留。另外，新車在風阻系數(shù)也做得比上一代車型更加優(yōu)秀，這也有利于提升新車的燃油經(jīng)濟性。

與前臉一樣，全新一代卡羅拉在車尾的變化也是“肉眼可見”的。從上至下運用的都是十分凌厲的線條，層次感非常強。另外，車尾底部還做了一個棱角分明的后包圍，不僅提升了尾部的運動感，同時也進一步拉升了尾部的視覺寬度，令車尾看起來更加飽滿。總體而言，全新一代卡羅拉的外觀設(shè)計已經(jīng)不會令你感覺這是一臺中年人開出去買菜用的車，而是變成了年輕人與朋友結(jié)伴出行用的時尚座駕。

雖然外觀變得更加運動了，但實用的標簽還是不能撕掉，于是乎就有了全新一代卡羅拉充滿家用車風格的內(nèi)飾。中控臺上用了軟質(zhì)材料進行包裹，無論是手感還是視覺效果都相當不錯。搭配一些銀色的飾條和縫線進行點綴，內(nèi)飾的檔次感馬上就提升上來。本次試駕的是卡羅拉雙擎的精英版，因此只配了一個9英寸的中控屏。雖然尺寸沒有頂配車型上的12.1英寸屏幕來得夸張，但娛樂功能卻是一個都沒有落下。

個人認為全新一代卡羅拉最大的進步還是在于安全配置上。全系標配TSS 2.0自動輔助駕駛系統(tǒng)，包含自適應(yīng)巡航、主動剎車、車道偏離警示、車道循跡輔助等等功能。你根本不敢想象這些竟然是一臺10萬級家用轎車所標配的配置。除此之外，8個安全氣囊也是全系標配。不得不說，全新一代卡羅拉真的把安全配置武裝到了牙齒。看完配置清單你不難發(fā)現(xiàn)，全新一代卡羅拉在配置上確實與上一代車型有了些許的調(diào)整，但這些調(diào)整都是朝著利于消費者日常使用的方向去的。我們經(jīng)常說某個德系品牌非常了解中國消費者的需求，一汽豐田何嘗又不是造中國人所需呢？

全新一代卡羅拉雙擎依舊搭載由1.8L阿特金森循環(huán)發(fā)動機與電動機共同組成的混動系統(tǒng)。其中發(fā)動機的最大功率為72千瓦，峰值扭矩142牛米，系統(tǒng)綜合功率則有53千瓦。與之匹配的繼續(xù)是E-CVT變速箱。起步的時候通常都處于純電模式，動力來得非常直接，在市區(qū)走走停停的路況下，跟車時輕而易舉的事。而當你需要急加速時，發(fā)動機和電動機就會共同輸出動力，整個加速過程一氣呵成。至于在燃用經(jīng)濟性上的表現(xiàn)，你是絲毫不需為全新一代卡羅拉雙擎擔心。4L左右的百公里綜合油耗就是全新一代卡羅拉在溫州郊區(qū)所交出的成績單。

全獨立懸架設(shè)計也在全新一代卡羅拉上出現(xiàn)了，新車采用了前麥弗遜后雙叉臂獨立懸架。以往很多10萬級轎車都會在后懸架上采用半獨立式，一方面能省下成本，另一方面也能為車內(nèi)提供更充足的空間。全新一代卡羅拉在保證車內(nèi)空間的前提下，換裝了后雙叉臂獨立懸架，整車的支撐性變得更強。同時在后排的乘坐舒適性上的提升也是立竿見影。如何坑洼路面，懸架的處理都是非常得體。

采用TNGA架構(gòu)打造的全新一代豐田卡羅拉真的更符合我們這樣的90后消費者的口味。這事聽起來似乎有點匪夷所思，實際上全新一代卡羅拉的變化確實使它的受眾變得更加寬泛。它依然是行業(yè)標桿的那個它。作為尖子生，卡羅拉在這次大考中再次交出了近乎完美的成績單。