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作為國內SUV的領導者，哈弗品牌似乎還沒有什么動靜。而在前不久的成都車展上，哈弗也發布了旗下的第一款帶有Pro的車型——哈弗H4 Pro。

 

不過和以上說的這幾款車型換代性質有點不同的是，哈弗H4 Pro只是哈弗H4系列的新增車型，所以在車身尺寸上與哈弗H4保持了一致，長寬高分別為4410*1845*1695mm，軸距為2660mm，在同級別車型中屬于中規中矩的水平。

 

作為新增車型，哈弗H4 Pro的最大亮點莫過于其采用的全新配色了，車內外都采用了很多“橙動設計理念”，讓它看上去更加年輕，動感。此外，新車還搭載了哈弗最新的“Hi-Life”車機系統。關注更多的汽車試駕內容：點擊車生活-汽車之家論壇

 

車頭的造型與哈弗H4并沒有太大差異，不過H4 Pro進氣格柵和前包圍兩側都采用了大量的橙色飾條，來讓看上去更加時尚。對于看慣了哈弗一向沉穩外形風格的消費者來說，這些設計元素看上去還是很新穎的。

 

輪圈采用了多條輻的亮黑色配色，剎車卡鉗則采用了橙色的噴涂，當然這也是Pro車型獨有的。

 

內飾方面，哈弗H4 Pro的內飾整體設計與普通版車型也沒有太大差異，不過采用了橙色+黑色的組合，包括門板中控臺以及座椅上都有橙色的元素，讓整個座艙顯得十分活潑。

 

多功能方向盤也同樣加入了橙色縫線進行點綴，轉向也同樣有輕便、舒適以及運動三種轉向模式可選擇。

 

哈弗H4 Pro還配備了12.3英寸的全液晶儀表，并有三種模式可旋轉，顯示效果十分細膩，看上去比較清爽。此外，哈弗H4 Pro還標配有360°全景倒車影像系統。

 

9英寸的多媒體大屏還是和普通版保持一致，不過哈弗H4 Pro搭載了最新的Hi-Life智能互聯系統，該系統由哈弗與百度合作共同開發，除了常規的多媒體功能外，還內置有地圖導航及智能語音系統，并且支持CarLife手機互聯功能。

 

動力方面，哈弗H4 Pro相比起哈弗H4并沒有發生變化，采用一臺1.5GDIT的直噴增壓發動機，最大功率為124kW（169Ps）/5000-5600rpm，最大扭矩為285Nm/1400-3000rpm，并且滿足國六排放標準。傳動系統則依舊匹配一臺長城自主研發的7DCT雙離合變速器，電子檔把的握感也很不錯。

 

因為動力系統與普通版H4保持了一致，所以兩者開起來的感受其實并沒有太大差異，油門初段的調校比較靈敏，所以在日常起步階段的車身反應比較靈活。油門中后段的表現也令人滿意，加速超車不成問題。

 

懸架的表現很有韌勁，整體的調校也偏向于舒適，對于路面上絕大多數的細小顛簸都能夠很好的吸收處理。車內的隔音NVH表現還算不錯，在中低速行駛時都能保持很好的靜謐性，不過當速度超過80km/h之后，會有比較明顯的胎噪傳入車廂，不過都在能接受的范圍。

• 競爭力分析：

 

在成都車展上，哈弗便公布了哈弗H4 Pro的預售價格為10.89萬元，這個價格和普通版哈弗H4的次頂配價格接近。之所以將其定在這個價位，而不是讓其成為頂配，也有一定的原因。據哈弗表示，哈弗H4的車主在選擇該車是次頂配的車型銷售份額占到了60%左右，并且在實際使用該車也更多的是女性車主，所以也算是今天這款哈弗H4 Pro的的一個由來。

 

而要說到競爭力，其實入門級緊湊型SUV在前兩年開始興起，各大汽車品牌也都爭先推出這樣的自家的產品，如榮威的RX3、長安CS55等。它們屬于小型SUV到緊湊型SUV的一個補充，當然目標消費人群也相對更加年輕，哈弗H4 Pro相比起它們的優勢則是更加的突出時尚和年輕，對于很多追求個性的消費者來說有了更多的選擇。

經過了一天的接觸，哈弗H4 Pro給我的印象還是很不錯的，大量橙色的元素加入，讓它顯得更加年輕，也很符合部分年輕消費者的口味。而在開起來的感受上和普通版的H4并沒有太大差異，滿足日常使用沒有問題。所以它的目標消費人群也十分的明確，便是那些更加追求個性的年輕消費群體。