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2019年樂高剛公布Technic 42110的消息時，不知何故我心血來潮就搶先下定了一盒。對，就是全新路虎衛(wèi)士90的樂高版，它也成為了我的人生第一盒樂高，可以描述為成年男子為自己買到“大玩具”時難得的快樂時刻。

　　今天，沒有時間去考慮這是不是機緣巧合的我，坐在“大玩具”里——一輛真實的全新路虎衛(wèi)士90，駛向了穿越“重慶森林”之旅。當然不像同名電影那么晦澀，我們就想通過重慶山區(qū)森林的一段越野駕控旅程，來對全新路虎衛(wèi)士90進行一番詳盡的試駕體驗。

　　也許你熟悉的路虎汽車，盡是游走于大街小巷的時尚跨界SUV。不過曾幾何時，路虎汽車的開局也是披荊斬棘的越野利器。隨著市場打開，用戶的需求越來越復雜，真正挑戰(zhàn)戶外極限的路虎愈發(fā)罕見，不禁會讓人心生疑問，路虎還是當年那個路虎嗎?

　　2019年，隨著全新衛(wèi)士車型的重裝上陣，這個問題我們得到了非常肯定的回答，路虎始終沒有忘記純粹的越野樂趣和探索精神。隨著全新衛(wèi)士的110車型進入中國，今天，軸距更短的全新路虎衛(wèi)士90也來到我們面前。目前國內(nèi)在售的型號為X-Dynamic版和經(jīng)典復刻版，官方指導價分別是72.80萬元和76.80萬元。我們的衛(wèi)士90試駕車屬于X-Dynamic版車型。

　　全新路虎衛(wèi)士90作為一款三門五座SUV，車長4583毫米（含備胎），軸距2587毫米，相比衛(wèi)士110縮短了435毫米的軸距，使得整個車身顯得更加緊湊精致。更短的軸距使其與家族鼻祖SERIES I保持了相同的車身比例，致敬的意味濃厚，但實際上今天的衛(wèi)士90還是比老前輩整整大出了好幾圈。

　　造型設(shè)計上衛(wèi)士90依然和衛(wèi)士110保持一致，設(shè)計語言非常簡潔利落，除了圓滑的造型過渡，沒有其他花哨的表現(xiàn)手法。關(guān)注更多的汽車試駕內(nèi)容：點擊車生活-汽車之家論壇

　　短軸距不僅為衛(wèi)士90帶來別致的觀感，也使車輛變得更靈活，不僅可以從大城市的駕駛環(huán)境直觀地感受到，更重要的是在戶外越野的場景下，真正的用武之地才得以體現(xiàn)。因此，我們的森林探險之旅隨即開啟。

越野性能

　　首先，山林深處不僅沒有鋪裝路面，泥濘的沙土路面布滿坑洼和較深的車轍、溝壑。衛(wèi)士90的基本應對招數(shù)就是標準狀態(tài)下216毫米的底盤離地高度，電子空氣懸架讓底盤可以升高至291毫米的越野高度。

　　其次，得益于極短的前后懸設(shè)計，全新路虎衛(wèi)士90的最大接近角達到37.5度，最大離去角為40.0度，與衛(wèi)士110車型一致。而短軸優(yōu)勢進一步增強了縱向通過角，達到了31度。別看僅比衛(wèi)士110多出了3度，但能讓衛(wèi)士90應對更高階的陡坡和駝峰項目，這些數(shù)據(jù)對于一款原廠車型來說已經(jīng)很出色了。

　　另外，森林中盡是羊腸小道，輾轉(zhuǎn)回旋的余地不大，衛(wèi)士90的轉(zhuǎn)彎半徑控制在11.3米，比衛(wèi)士110少了1.54米，這能讓衛(wèi)士90在很多地方都靈活自如，回到鋼筋水泥的“叢林”中同樣受用。不過即便軸距短了，衛(wèi)士90依然是一輛寬大厚實的中大型車，絕對靈活性和當年在叢林中穿梭自如的經(jīng)典路虎還是沒法比。

　　話說回來，如今的硬派越野車都在與智能化新科技相融合，目的是讓更多普通駕駛者能安全地享受到越野樂趣。全新路虎衛(wèi)士90上的ATRS全地形科技就是很好的表率，第二代智能全地形反饋適應系統(tǒng)能夠敏銳地識別各種環(huán)境下的輪胎抓地力，及時讓多片離合器式中央差速器、主動式后橋差速鎖及扭矩矢量分配系統(tǒng)介入，自動優(yōu)化動力輸出和牽引力。當然路虎全地形管家讓我們可以在9種地形駕駛模式進行選擇，包括自動模式、舒適駕駛模式、草地/碎石地/雪地模式、泥濘地面/車轍地模式、沙地模式、巖石爬行模式和節(jié)能模式。

　　所以就本次的叢林穿行來說，即便是沒有太多越野經(jīng)驗的普通駕駛者，靠自動模式來輔助前行同樣恰當。泥濘的車轍、深坑、交叉軸等路況，我們的試駕車都能很迅捷地控制住打滑趨勢，限滑機構(gòu)根據(jù)路況自主地在斷開和鎖止間切換，放大的扭矩讓車輛穩(wěn)健地駛過障礙。

　　我們這輛試駕車裝備的是德國馬牌CrossContact RX全季節(jié)輪胎，和其他選裝了固特異WRANGLER AT全地形越野胎的衛(wèi)士90相比還少了一部分抓地力。但在ATRS全地形科技的幫助下，二者的通行性并沒有差別。當然，客觀上看本次的越野路況等級與衛(wèi)士的極限能力還相差甚遠，各項系統(tǒng)機能還有待在更極致的條件下得到驗證。

　　涉水感應系統(tǒng)能夠?qū)崟r檢測車輛在涉水時的狀態(tài)，系統(tǒng)將涉水高度極限設(shè)定在0.9米，高度大約在前后尾燈下方，實際上即使不選裝高位進氣口（涉水喉），車輛的真正涉水安全極限也要高于這個設(shè)定，考慮到車輛在水中的浮力以及不可預測的使用環(huán)境，路虎還是希望大家用謹慎的態(tài)度去享受越野。

　　另外值得一提的是ATPC全地形進程控制，通過設(shè)定合適的速度，車輛會自動調(diào)整合適的動力輸出，盡可能保持均衡的速度來幫助車輛平穩(wěn)通過障礙，非專業(yè)的駕駛者就可以專心控制方向，不至于手忙腳亂。

動態(tài)性能

　　駛出叢林，衛(wèi)士90在蜿蜒的山路國道、高速公路上也表現(xiàn)出了較為高品質(zhì)的動態(tài)特性。和衛(wèi)士110完全一樣，中國市場的衛(wèi)士90全系采用英杰力3.0升直列六缸雙增壓發(fā)動機，最大功率400馬力，峰值扭矩550牛·米，傳動系統(tǒng)為采埃孚的8擋自動變速器。這樣的動力總成對衛(wèi)士90來說可以說相當充沛，基本上在任何油門區(qū)段都能感受到源源不斷的動力儲備。

　　在平穩(wěn)的道路上加速，增壓系統(tǒng)介入后還是會較突兀地打斷加速初段的線性反饋，也就是輕度的頓挫感，而且介入的時機不如低速越野時那般可控。路虎在這套動力系統(tǒng)中還加入了48伏輕度混合動力技術(shù)，讓動力平順性已經(jīng)保持在了較為舒適的水平。當然對節(jié)能省油和減少排放也很有幫助。

　　在操控感上衛(wèi)士90可以說表現(xiàn)得相當出色，即便車重達到2245千克，但車身姿態(tài)依然能很迅捷地響應轉(zhuǎn)向指令，轉(zhuǎn)向過程的線性度也保持得很好。標配的255/65全季節(jié)寬胎比選裝的AT越野輪胎明顯更適應鋪裝路面，抓地力應付有高低落差的彎道也從容不迫。另外，標準狀態(tài)下的轉(zhuǎn)向手感稱得上較為輕盈，女性用戶可以輕松適應，也可以在自定義模式中將轉(zhuǎn)向反饋加重。

　　在非鋪裝路面行駛時，底盤的避振反饋表現(xiàn)得恰到好處，傳達的地形狀態(tài)還是很清晰的。但在公路行駛時這種特性還是稍顯粗曠，即使切換到舒適模式，底盤對路面細小顛簸過濾達不到細膩的水平。當然可以感覺到高品質(zhì)的駕駛艙、座椅最終對隔絕振動還是做出了大貢獻。同樣功效體現(xiàn)在噪音的阻隔上，一般來說這類車型在高速行駛時的風噪胎噪都不盡如人意，但衛(wèi)士90呈現(xiàn)的靜謐性效果還是超出了預期，與其他城市型SUV并沒有什么不同。

空間與實用性

　　即便附帶“大玩具”的標簽，消費者還是會對這類三門五座布局的SUV/越野車提出實用性上的許多需求。而全新路虎衛(wèi)士90在取消了第二排車門后，首先也面臨著第二排乘客進出的基礎(chǔ)性問題。

　　衛(wèi)士90的主副駕座椅均標配電控快速進入功能，只不過達不到一鍵式操作的便利程度。椅背翻折與椅墊前后移動始終需要分開操作，其中椅墊移動還需要全程按住操作按鍵，讓人有些不可理解。不過待前排座椅操作到位后，供乘客進出的空隙完全不必操心，唯一需要擔心的是車身高度，即便在懸架最低位，沒有大長腿想一氣呵成地進出衛(wèi)士90后排都顯得較為困難。

　　坐進車內(nèi)，乘坐空間對于前后排來說都是相當闊綽的。和我們通常理解的SUV第三排不太一樣，衛(wèi)士90“城堡式”的車體結(jié)構(gòu)保證了后排擁有充分的乘坐空間，不僅腿部空間充分，椅墊離地也不算低，目測同時坐三位成員也不會感到過于壓抑，同樣適合長途出行。

　　盡管內(nèi)飾的設(shè)計風格粗曠，但各種面料材質(zhì)和裝飾件還是非常豪華的。檀木黑溫莎豪華真皮與剛韌科技織物相拼座椅具備上佳的貼合感，身體支撐度也非常到位。所有座椅頭枕的觸感也相當舒適，讓越野跋涉時也能享受多一份輕松愜意。

　　選擇三門五座布局車型的用戶即便不太重視乘坐實用性，裝載能力和便利性還是會仔細考量的，這方面衛(wèi)士90也不甘示弱。五座標準模式下提供397升的裝載能力，目測安置兩個24英寸旅行箱沒有問題。后排座椅可按4:2:4的比例靈活放倒，最大擴展出1563升的容積。

　　在人性化細節(jié)上，衛(wèi)士90更是盡其所能，細致體貼程度超乎我們的想象。例如隨處可見的開放式儲物槽，USB充電接口的設(shè)置點也與儲物槽搭配恰當。另外，后座乘客能夠使用共六處電源接口（四處USB接口，兩處12伏接口）。

　　最后我們簡單說說車機系統(tǒng)，衛(wèi)士90裝備了InControl OS 2.0系統(tǒng)，扁平式菜單結(jié)構(gòu)讓功能操作更加便捷，也能為全地形反饋等系統(tǒng)提供更細致精美的顯示效果。

　　全新路虎衛(wèi)士90的推出，完成了對品牌傳奇的一次致敬。也許還會有人質(zhì)疑它的承載式車身不夠原汁原味，不過在新科技的加持下，我們相信最終體現(xiàn)在越野能力上它是毫不讓步的，能夠代表純正的路虎探索精神。更具重要意義的是在硬派越野這個本來就不大的市場細分里，路虎很有必要打造出一款和當代精英們相得益彰的“大玩具”。無論它最后游走在城市道路，還是穿越于叢林河流，把獨一無二的樂趣發(fā)揮到極致，讓更多非專業(yè)用戶折服于這種魅力，這才是全新路虎衛(wèi)士90在新時代的最強實力。