自1972年正式以奔馳S級(jí)為名出道以來，歷任“大佬”都以創(chuàng)新者和引領(lǐng)者的身份閃亮登場(chǎng)，并在喝彩與掌聲中再造榮光。

　　雖然疫情肆虐，但代號(hào)W223的全新一代S級(jí)依舊在去年如約而至，全球首發(fā)不到五個(gè)月之后，今年1月底就完成了國(guó)內(nèi)上市。那么現(xiàn)在問題來了，作為這個(gè)星球上最重要的新車，動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)保持不變的大換代性能還能打么？全面加長(zhǎng)之后后排究竟有多舒適？以新一代MBUX為代表的技術(shù)創(chuàng)新落地效果如何？接下來的三篇深度評(píng)測(cè)，我們將逐一為您揭曉答案。今天我們就先從性能測(cè)試和駕駛感受開始。

性能測(cè)試&駕駛感受

　　全新M256和9AT這對(duì)搭檔剛剛裝車不到4年，新一代S級(jí)繼續(xù)沿用這套動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)完全可以理解。但是各位看官不要因此就覺得缺乏新鮮感，要知道，全新S級(jí)在底盤方面進(jìn)行了兩項(xiàng)重大科技升級(jí)，這些創(chuàng)新技術(shù)可以為全新S的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)增色多少呢？下面我們將通過加速、制動(dòng)、麋鹿三項(xiàng)基礎(chǔ)性能測(cè)試來驗(yàn)證一下全新奔馳S的基本機(jī)械素養(yǎng)到底如何。

　　加速測(cè)試丨ACCELERATION TEST

　　Sport+模式下，全新S級(jí)的車身可以降低17毫米，以2450轉(zhuǎn)每分鐘的轉(zhuǎn)速彈射起步，全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)可以將320千瓦520牛米的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，連同EQ Boost系統(tǒng)額外提供的16千瓦250牛米以最優(yōu)比例分配到四條輪胎，沒有任何打滑，隨后分別在6000和6400轉(zhuǎn)每分鐘左右完成兩次升檔，全新S級(jí)最終在三擋破百，用時(shí)5.19秒，平均加速度0.49g，相比官方給出的5.5秒破百成績(jī)快了0.31秒。

　　繼續(xù)保持油門到底，高歌猛進(jìn)，全新S級(jí)的400米撞線成績(jī)被定格在13.53秒，尾速170.94公里每小時(shí)，平均加速度0.29g。如此成績(jī)，想必應(yīng)該可以令各位時(shí)間寶貴的老板們滿意了。

　　制動(dòng)測(cè)試丨BRAKE TEST

　　這輛全新一代S500L使用的是注重舒適性的普利司通泰然者T005系列輪胎，尺寸規(guī)格前輪255/40 R20，后輪285/35 R20，制動(dòng)系統(tǒng)采用前四后一活塞卡鉗配前后打孔通風(fēng)制動(dòng)盤。經(jīng)過連續(xù)5次100公里每小時(shí)到0的制動(dòng)測(cè)試，最終最短制動(dòng)距離被鎖定在了38.84米，平均減速度1.01g，考慮到其2噸有余的整備質(zhì)量和并不算太好的胎況，這樣的成績(jī)?cè)诳山邮芊秶Ｕ麄€(gè)剎停過程，車身姿態(tài)被控制得非常平穩(wěn)，符合我們對(duì)于一輛行政級(jí)座駕的期待，當(dāng)然，雙閃自動(dòng)點(diǎn)亮這樣的細(xì)節(jié)也不會(huì)缺席。

　　另外，從測(cè)試結(jié)束后前輪制動(dòng)盤冒出的白煙來看，說明不輕的自重還是給制動(dòng)系統(tǒng)帶來了較大的壓力，但好在全新S級(jí)最終頂住了壓力，5次制動(dòng)成績(jī)的最大差值為1.57米，抗熱衰退性表現(xiàn)不錯(cuò)。

　　麋鹿測(cè)試丨MOOSE TEST

　　通過對(duì)比，我們發(fā)現(xiàn)Sport+模式下的轉(zhuǎn)向手感會(huì)過于沉重，并不利于急打方向緊急避障，因此我們最終選擇了Sport模式挑戰(zhàn)全新S級(jí)的麋鹿測(cè)試極限。測(cè)試過程中，輕重適中且控制精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向可以令測(cè)試車手快速且準(zhǔn)確的選擇避障路線，大多數(shù)變線過程，ESP介入并不突兀且控制細(xì)膩，不會(huì)為了降速而進(jìn)行簡(jiǎn)單粗暴的制動(dòng)干預(yù)。

　　整個(gè)避障過程中，車身姿態(tài)被前雙叉臂后多連桿懸架控制得非常出色，寬大的后輪也為車尾提供了上佳的循跡表現(xiàn)，最終73.6公里每小時(shí)的麋鹿測(cè)試成績(jī)足以說明S級(jí)的底盤功力確實(shí)深厚。

　　駕駛感受丨ROAD TEST

　　一番測(cè)試過后，想必各位對(duì)于全新S級(jí)的性能上限有了一個(gè)清晰的認(rèn)知，但當(dāng)它收起鋒芒，氣定神閑地游走于車流之中時(shí)，又會(huì)給人什么樣的體驗(yàn)?zāi)兀?/p>

　　城市道路駕駛，坐在駕駛證的你可以清晰地感受到整車機(jī)械部分所帶來的豪華感，擁有320kW動(dòng)力輸出的直6發(fā)動(dòng)機(jī)與9擋自動(dòng)變速器配合默契，你可以非常順滑地把控，有抑揚(yáng)而無頓挫。面對(duì)較大幅度起伏或顛簸時(shí)，e-active body control系統(tǒng)會(huì)抓住表現(xiàn)機(jī)會(huì)，無比沉穩(wěn)地保持好車身姿態(tài)，這就好像健身時(shí)舉鐵，同樣的重量，有些人可以舉重若輕，而有些人則只能奮力一搏，這輛奔馳S顯然是前者。

　　城市通勤代步，我推薦舒適模式，無論是動(dòng)力輸出還是轉(zhuǎn)向力度都足夠普適，即便不知不覺到達(dá)限速，車內(nèi)也依然靜謐安然，曾經(jīng)煎熬的堵車時(shí)光仿佛都成了一種享受。

　　全新S級(jí)的方向盤尺寸偏小，而且方向盤轉(zhuǎn)向圈數(shù)一共只有兩圈，比老款少了近180度，對(duì)于如此體量的一臺(tái)大型行政轎車來說非常夸張，據(jù)官方介紹，這一代S級(jí)的后輪轉(zhuǎn)向角度最大可達(dá)10度，只不過由于中規(guī)版車型使用了更寬的后胎，因此極值被限制在了4.5度，但通過實(shí)測(cè)，這已足以令它從容應(yīng)對(duì)一般的城市掉頭或泊車工況了。

　　即便面對(duì)蜿蜒山路，身形龐大的新S依舊能保持足夠的自信，通過胳膊肘彎沒有絲毫猶豫，另外，城市中積極的變速器悄悄延遲升擋時(shí)機(jī)，此時(shí)直六發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣聲浪也會(huì)傳入車內(nèi)一些。當(dāng)然，如果你選擇了運(yùn)動(dòng)或者運(yùn)動(dòng)+模式，一切都會(huì)變的更加激進(jìn)，換擋更晚，轉(zhuǎn)向更重，懸架也會(huì)更硬，從而令車身姿態(tài)過彎時(shí)更平穩(wěn)。

　　最后再來說一下新S的駕駛輔助系統(tǒng)，在這方面，新S目前毫無疑問已經(jīng)躋身第一梯隊(duì)，可以實(shí)現(xiàn)打燈變道、大曲率車道保持等功能，實(shí)際體驗(yàn)下來人性化和安全性都不錯(cuò)，但我們發(fā)現(xiàn)即使是實(shí)線它也會(huì)執(zhí)行自動(dòng)變道的指令，可見一些細(xì)節(jié)之處的邏輯設(shè)定還有優(yōu)化空間。

　　關(guān)于梅賽德斯-奔馳全新一代奔馳S級(jí)的性能及動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，我們的評(píng)測(cè)就先告一段落。接下來還將為大家展現(xiàn)這款新車在智能化和豪華舒適性方面的實(shí)測(cè)表現(xiàn)，歡迎大家持續(xù)關(guān)注。