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如今，隨著汽車保有量的不斷提升，如何保障出行安全成為了全社會為之努力攻克的難題。除了在交通設施與機制上的改變外，將汽車安全性不斷優化升級，顯然是避免交通安全隱患的最佳措施。

中國汽車市場發展的初期階段，人們對于汽車安全的認知還停留在被動安全層面，在人們心中，認為一款車只要碰撞不變形就一定是安全的。于是，那時的消費者在購車時最主要的關注點就在于車體鋼梁的強度、鋼板的厚度，只有足夠厚實的汽車才能稱之為安全。而隨著汽車安全技術的不斷進化，在保證車體堅固性的同時，諸多高強度輕量化材料、主動安全配置、智能駕駛輔助科技等相繼普及應用，從主動與被動雙方面為出行提供充分的安全保障。

那么，作為中國汽車市場中銷量占比更高的SUV產品，它們的安全性是否已經升級到了主被動安全？是否能夠根據實際出行情況，為我們帶來安全保障呢？接下來，不妨讓我們將市場熱銷的兩款主流合資SUV第五代途勝L和奇駿拿出來對比，看看它們的安全性表現究竟如何。

看基礎 主被動安全配置一應俱全 兩車不相上下

在基礎安全配置方面，第五代途勝L和奇駿均展現出了較高的水準，將目前市場現有的主被動基礎安全配置悉數應用其中，為乘用者提供全面的主被動安全防護能力。

在主動安全配置方面，兩車均標配了ABS防抱死、EBD制動力分配、EBA剎車輔助、TRC牽引力控制、ESP車身穩定系統、胎壓顯示系統、前后倒車雷達、自動駐車、上坡輔助、陡坡緩降等功能，可以應對用戶在路面上遇到的各種情況，最大限度保護車內乘客的安全性。

在被動安全配置方面，兩車同樣配備有包括正副駕駛位、前排側位、前后排頭部三個位置兩個方向的6個安全氣囊，在車輛發生碰撞時可有效減輕車內乘客的碰撞損傷，保證被動安全性。

看出身 第五代途勝L平臺優勢更顯著

想要取得更好的車身被動安全性能和豐富的主動安全配置，很大一部分原因是取決于車輛生產平臺，只有具備多樣化、模塊化、標準化的平臺架構，才能為車輛安全賦予更多可能。

第五代途勝L出自現代汽車i-GMP平臺，該平臺在安全性方面，能夠將車身實現輕量化的同時提高了車身強度，采用更多超高強度鋼材和熱成型鋼，使車身平均強度提高了10%以上。采用多重骨架結構發動機艙，能有效分散車體吸收的沖擊力，保證駕駛艙的安全性，安全度達到世界領先水平。發生偏置碰撞時，車身會延側向滑出，而不會發生橫向旋轉，防止乘員頭部和頸部受到扭轉損傷，同時避免二次碰撞的發生，有效保護用戶的出行安全。

奇駿出自日產專用單一車型生產平臺，沿用了ZONE BODY區域安全車身技術，整車在前防撞梁、前縱梁、發動機蓋、A/B/C柱、車門防撞梁、底板、后縱梁以及后防撞梁等區域，采用了50%以上的超高強度鋼材，確保車身穩固。在A/B柱、底板側梁等地方均采用了980 MPa超高強度鋼材，能夠有效提升整車抗撞擊力。

從出身平臺上來看，第五代途勝L和奇駿均展現出了強度更高、以乘用者安全為考量的安全設計理念，可以讓車輛在發生碰撞時，有效保護乘客安全。而從平臺屬性與實力上來看，屬于模塊化平臺的i-GMP相較于固定生產模式的奇駿的平臺，則有更好的技術兼容性。

看科技 第五代途勝L智能安全配置更全面

隨著自動駕駛技術的飛速發展，如今已經有越來越多組成自動駕駛的必備科技開始應用到各級產品之中，它們不僅能夠幫助駕駛員安全精準的行車，更能夠在駕駛員的注意力范圍外發現隱藏的行車安全隱患，為行車提供充分的安全保證。

其中，第五代途勝L得益于i-GMP平臺模塊化與標準化的優勢，得以將現代汽車全球領先的Hyundai Smartsence“智心合一”安全駕駛輔助系統應用其中，提供了包括NSCC基于導航智能巡航控制系統、HAD高速公路駕駛輔助系統、LFA車道居中保持系統、FCW前方碰撞預警、FCA前方防碰撞輔助、FCA-JT前方防碰撞輔助-交叉路對向車、LDW車道偏離預警、LKA車道防偏離輔助等在內的23項ADAS功能，并且包含了多項達到L2+級自動駕駛級別的智能安全駕駛輔助功能，能夠先于危險發現隱患，為行車提供必要的安全保護。

再來看奇駿，其配備有NISSAN i-SAFETY智能主動安全系統，包含有AVM全景智能監控、BSW變道盲區預警、CTA倒車車側預警、ICC智能自適應巡航、LDW車道偏離預警等在內的13項ADAS功能，能夠有效為用戶監測行車環境，確保行車安全。

相比較而言，第五代途勝L在智能安全配置的數量與應用場景上，要比奇駿更豐富、更貼近實際用車生活，可通過智能安全科技為用戶帶來更全面的行車安全保障。

綜合來看，第五代途勝L和奇駿均展現出了合資緊湊型城市SUV最高的安全水準，不僅有堅固的車身、豐富的主被動安全配置，更有全面、先進的智能駕駛科技，能夠為乘用者帶來全面的安全保護。相比較而言，由于i-GMP平臺的優勢，第五代途勝L展現出了相較于奇駿更豐富的安全配置表現，更加貼合眼下消費者對汽車安全的關注點。