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【車(chē)生活】雪鐵龍凡爾賽C5X應(yīng)該就算得上是本年度最想嘗試的車(chē)型之一了。沒(méi)錯(cuò)，就是那臺(tái)口號(hào)為“不止于轎車(chē)”，各個(gè)平臺(tái)難以將它分門(mén)類(lèi)別的那款法系靚仔！

讓雪鐵龍凡爾賽C5X火起來(lái)的有兩個(gè)點(diǎn)，1是它的設(shè)計(jì)，2是它的性?xún)r(jià)比。我們先談它的設(shè)計(jì)，它的造型其實(shí)基本延續(xù)了CXperience 概念車(chē)的設(shè)計(jì)，整車(chē)的未來(lái)感可算是在目前所有車(chē)當(dāng)中比較超脫的，尤其是“X”型LED日間行車(chē)燈充滿(mǎn)科技感，凸顯雪鐵龍身份標(biāo)識(shí)，極具視覺(jué)沖擊感。并通過(guò)鍍鉻裝飾與車(chē)標(biāo)相連，在前臉處形成一條“X”型光影流線(xiàn)，讓人過(guò)目難忘，極具識(shí)別度和獨(dú)特性。

但如果看回整車(chē)，雪鐵龍凡爾賽C5X的定位就和CXperience概念車(chē)作了很大的改變，凡爾賽C5 X被打造成了我們所說(shuō)的“四不像”跨界車(chē)。四不像這個(gè)詞，在車(chē)圈里一直是貶義詞應(yīng)該沒(méi)錯(cuò)，但凡爾賽偏偏讓四不像帥成了褒義，它CXperience 概念車(chē)的原有基礎(chǔ)上，增加了跨界車(chē)中常見(jiàn)的的塑料包邊、拉高了底盤(pán)高度、增加了雙尾翼的點(diǎn)綴，打造出兼具轎車(chē)、SUV、旅行車(chē)多重優(yōu)勢(shì)的創(chuàng)新設(shè)計(jì)。只要它長(zhǎng)得足夠帥，他就是比轎車(chē)用起來(lái)更靈活，比旅行車(chē)又更動(dòng)感的存在，所以如果是我，我更愿意將它稱(chēng)為獵裝車(chē)型。

當(dāng)然了如果說(shuō)是獵裝車(chē)，除開(kāi)了運(yùn)動(dòng)的造型和足夠大的空間之外，動(dòng)力表現(xiàn)也需要足夠運(yùn)動(dòng)的表現(xiàn)才行，如同大家所知的，雪鐵龍的這套1.6THP發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)也算是出自名門(mén)，它是早些年P(guān)SA集團(tuán)和寶馬合作的出品，“單渦輪雙渦管”技術(shù)可以做到1000轉(zhuǎn)就介入渦輪，1400轉(zhuǎn)就達(dá)到峰值扭矩，并且連續(xù)8年榮獲沃德全球十佳發(fā)動(dòng)機(jī)，而且在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)深耕多年，現(xiàn)在是第三代版本，采用了是進(jìn)氣和排氣門(mén)升程雙連續(xù)可變正時(shí)技術(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)提供DVVT可變氣門(mén)正時(shí)的同時(shí)，還額外配置了氣門(mén)升程連續(xù)可變技術(shù)，而且大家在升國(guó)VI B排放的時(shí)候功率都是下調(diào)的，而這臺(tái)3代的THP發(fā)動(dòng)機(jī)功率不降反升，最大馬力175匹，峰值扭矩250牛米，動(dòng)力數(shù)據(jù)相當(dāng)不錯(cuò)。

而匹配的愛(ài)信8AT手自一體變速箱和這套發(fā)動(dòng)機(jī)的契合程度也很高，說(shuō)實(shí)話(huà)在15萬(wàn)左右這個(gè)價(jià)位，真的很難找到第二款配愛(ài)信8AT的車(chē)型，硬件方面可謂是誠(chéng)意十足，在日常駕駛中有著足夠高的平順性，而且在整個(gè)試駕過(guò)程中它的綜合油耗僅為7L/100km上下，在高速路段，表現(xiàn)會(huì)更加出色6L/100km以下基本上是輕輕松松就可以達(dá)到的，這樣的油耗即便是和以省油著稱(chēng)的日系車(chē)去對(duì)比也沒(méi)有壓力。

但除了這兩方面，就像開(kāi)篇所說(shuō)的，法系車(chē)最能從主觀駕駛感受感動(dòng)到消費(fèi)者的，毫無(wú)疑問(wèn)是底盤(pán)！如大家所知的，凡爾賽C5X采用的是前麥弗遜加后扭力梁式的懸架結(jié)構(gòu)，但它也一直是全球調(diào)得最好的扭力梁式結(jié)構(gòu)，甚至可是說(shuō)，這可是雪鐵龍的看家本領(lǐng)。當(dāng)然了能做到這一點(diǎn)，也必須提一提雪鐵龍凡爾賽C5X是全系標(biāo)配了PHC自適應(yīng)液壓技術(shù)的，要知道這套避震在此前的C5天逸上，可是要高配車(chē)型才能增配，嗯再次印證了雪鐵龍凡爾賽C5X硬件上的厚道。

而這個(gè)好主要體現(xiàn)在幾個(gè)非常核心的標(biāo)準(zhǔn)，比方說(shuō)雪鐵龍凡爾賽C5X在重剎時(shí)車(chē)頭并不會(huì)出現(xiàn)明顯的點(diǎn)頭，而在稍帶速度的過(guò)彎時(shí)，整個(gè)車(chē)身姿態(tài)又會(huì)比不少轎車(chē)還要平穩(wěn)，而且在過(guò)一些大的顛簸或者減速帶時(shí)，那些大的沖擊也能很好地化解掉，即便是快速通過(guò)減速帶，也和低速通過(guò)的體感是非常接近的，只不過(guò)我們還是能聽(tīng)到底盤(pán)在化解這些震動(dòng)的過(guò)程而已，將“軟”和“硬”都優(yōu)勢(shì)都很好地發(fā)揮出來(lái)，因此有的人說(shuō)擁有PHC自適應(yīng)液壓技術(shù)，就像是同樣一雙鞋，鞋墊厚跟鞋墊薄的區(qū)別，這都很能體現(xiàn)出法系車(chē)底盤(pán)的優(yōu)勢(shì)。

而在內(nèi)飾方面，凡爾賽C5 X的整體感覺(jué)也是法風(fēng)滿(mǎn)滿(mǎn)，明顯區(qū)別去汽車(chē)車(chē)系的設(shè)計(jì)風(fēng)格。橫向大尺寸中控屏也是當(dāng)下比較流行的風(fēng)格了，多層材質(zhì)的布局讓整個(gè)內(nèi)飾顯得更加的有層次感。而且重點(diǎn)是這套內(nèi)飾在細(xì)節(jié)上也是非常用心，而飾板分別采用類(lèi)似千鳥(niǎo)格紋理的儀表臺(tái)裝飾板和帶有科技感紋理的仿木飾條，縫線(xiàn)也不僅僅是簡(jiǎn)單的縫線(xiàn)、另外電子換擋及空調(diào)旋鈕等細(xì)節(jié)處都采用了名為Admentium金屬風(fēng)格設(shè)計(jì)，看著也是很像雪鐵龍LOGO的延伸，這一系列細(xì)節(jié)的打造，以往我們都只能在豪華品牌上看得到。

除此之外，配置方面雪鐵龍凡爾賽C5X也非常不錯(cuò)，除了剛剛說(shuō)到的橫向中控屏之外，其實(shí)更值得稱(chēng)贊的是那套全彩色的HUD抬頭顯示系統(tǒng)，它不僅僅是提供簡(jiǎn)單的簡(jiǎn)單的數(shù)字信息，而是能直接投影出整個(gè)導(dǎo)航地圖、還有限速、巡航距離等等的信息，顯示界面也非常清晰，基本上我們是不再需要看方向盤(pán)前面的液晶儀表的，可以說(shuō)這樣的設(shè)定在行業(yè)內(nèi)還是比較超前的。

總的來(lái)說(shuō)，除了造型上和市面上大多數(shù)車(chē)打造出完全不同的風(fēng)格之外，它的一些硬件邏輯，也做出了一些只能從它身上感受到獨(dú)特的法系車(chē)風(fēng)味，在當(dāng)下日系和德系車(chē)質(zhì)感漸趨雷同的時(shí)代，這樣的設(shè)定真的會(huì)讓人感覺(jué)更加向往。而且在試駕雪鐵龍凡爾賽C5X之后，會(huì)讓人更明白為什么它的宣傳口號(hào)是“不止于轎車(chē)”，除了舒適之外，它確實(shí)能比轎車(chē)衍生出更多的玩法，如果你對(duì)目前的汽車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)品感到乏味和沉悶的話(huà)，來(lái)試試雪鐵龍凡爾賽C5X吧，它真的能給你帶來(lái)很多驚喜。關(guān)注更多的車(chē)生活內(nèi)容：點(diǎn)擊車(chē)生活-汽車(chē)之家論壇。