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2021年的下半年開始，國內汽車市場的混合動力技術慢慢多點開花，不再是一家獨大或者說每家技術都相似的情況了，有著品牌特色的獨有技術逐漸浮現，像日產的e-POWER、長城體系的DHT、吉利雷神動力、比亞迪DMi等等，都讓人眼前一亮，那這些新技術，到底又有什么不同的閃光點呢？

在去年上海車展上，有著“理工男”之稱的奇瑞汽車正式發布了奇瑞4.0時代全域動力架構，該架構涵蓋了當下及未來主流動力形式在內的全領域專業動力解決方案，例如燃油、混動、氫動力等多種能源形式，以滿足用戶所有的出行場景。在今年的1月份，奇瑞汽車正式推出瑞虎8 PLUS鯤鵬e+車型，共推出兩款車型可選，補貼后售價為15.18-16.58萬元。截止目前，奇瑞瑞虎8 PLUS鯤鵬e+的用戶訂單已經突破5000臺，那么這款車型又有什么亮點呢？

鯤鵬DHT超級混動技術加持

近期可謂是刮起一股國產混動的熱潮，而奇瑞汽車這次帶來的這套鯤鵬DHT超級混動技術，相比較其他主流自主品牌的混動技術，鯤鵬DHT超級混動技術原理要更加的復雜，它是有一臺1.5T可支持高熱效率的四缸渦輪增壓+P2和P2.5電機及電池組所組成，這種組合下系統綜合功率達到326馬力，系統綜合扭矩達到565牛米。傳動系統方面，則采用混合動力專用DHT變速箱，零百加速時間僅需7秒。同時奇瑞瑞虎8 PLUS鯤鵬e+全系標配電池能量密度為19.27kWh的三元鋰電池，NEDC純電續航里程為100公里。

此外，鯤鵬DHT超級混動擁有著“3擎3擋9模11速”的核心技術。所謂“3擎3擋9模11速”，可以拆解理解為3擎所指的就是三種動力源，即純電模式、混合動力模式及發動機直驅模式，其能夠很好的滿足在低速、中速或者高速行駛狀態下的使用場景，時刻保持車輛提供高效的動力。而3擋的含義是在指該混動技術擁有著3個物理擋位，可以很好的輔助發動機可以根據實際道路行駛狀態下在最低每小時20公里的時速下介入加速，為車輛帶來更快、動力更強勁的加速體驗 ，這對比其他自主品牌所發布的2擋混動變速箱來說，奇瑞這套3擋專用混動變速箱要更加高效、強勁。

那么9模可以理解為，在3擎技術下細分為包含9種高效的工作模式，如單電機輸出模式、雙電機輸出模式、串聯增程、并聯驅動、發動機輸出模式、駐車充電、行車充電、單電機制動下的能量回收和雙電機制動下的能量回收。最后的11速則可以理解為在3個擋位下可實現11個組合擋位，覆蓋有起步、中低速、高架路段、超車、紅燈怠速、擁堵環境、高速巡航、山路、雨雪/砂石等場景，系統會根據實際路況、油門的響應等透過計算機智能優化實現更平順、更高效、更具經濟性的用車體驗。

非常接近純電動汽車的質感

跟以前筆者所接觸到的插電式混動車型不同，過去的車型更多是在怠速、起步階段才通過電機驅動，在超過一定速度的時候發動機就會介入，而且電池的容量等因素也是間接導致發動機負荷過大而導致在饋電階段油耗略高。

但在實際體驗中，筆者奇瑞瑞虎8 PLUS鯤鵬e+車型它在整個駕駛過程中，所給我的最大感受就是非常接近純電動的駕駛質感，畢竟它整個混動技術的設定都是以電為主，因此在絕大多數下，發動機所都不會過多介入，除非是在電池電量不足、超車或者大腳油門、運動模式下才會迅速啟動。同時發動機的隔音做的也非常的好，也只有在大腳油門情況下才覺察到發動機介入的動靜。

此外，在電子擋桿旁邊有一塊旋轉鈕，輕輕轉動就可以看到新車提供著兩種駕駛模式供選擇，分別是標準模式和運動模式。其中當切換到運動模式下，發動機會直接介入來提高強勁的動力，因此油門踏板的靈敏度會比標準模式下更高，也更加跟腳，可以做到歐洲車那樣的隨叫隨到的動力表現。

當然新車還具備動能回收，在電子擋桿往左撥至B擋，即可激活動能回收模式，同時還可以通過電子擋桿前后撥桿來選擇動能回收系統的力度，動能回收系統一共提供三擋可調力度。其中1擋和2擋模式下的動能回收力度整體感覺起來并不會十分明顯，而第三擋則可以明顯感受到動能回收時的減速，但也不至于一些純電動車型那樣，帶來強烈的頓挫感而導致后排乘客不適，該系統整體力度來說會十分線性，會有一種由弱到強的過程。

另外，奇瑞瑞虎8 PLUS鯤鵬e+的方向盤轉向力度表現較為中規中矩，方向盤握感上也表現不錯，但存在一點點虛位，這在SUV車型當中也是比較正常。當然除了剛說到的發動機隔音表現不錯之外，它的胎噪、風噪的抑制同樣也是表現的很不錯，很有豪華車的高級感。

近期自主品牌的混動技術可謂是百花齊放，對于合資品牌來說也是帶來了很大的沖擊，而奇瑞瑞虎8 PLUS鯤鵬e+的到來，不僅代表著奇瑞“理工男”對技術的執著，也是進一步完善了產品矩陣，很好的提升產品的競爭力，填補了奇瑞汽車在插電式混動市場的空白。