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2020年，中國超額完成了哥本哈根氣候峰會（2009年）承諾的2020年國家減排目標，并在當年明確提出2030年前碳達峰與2060年前碳中和目標。黨的二十大報告中再次明確，要積極穩妥推進碳達峰碳中和。

作為碳排放的重要相關方之一，汽車產業在實現“雙碳”目標中扮演著非常重要的角色，“脫碳”、“減排”已成為汽車業共同關注的焦點，也是本屆進博會上參展汽車企業的主旋律。

（豐田進博會展臺）

在助力中國碳中和戰略方面，汽車企業可以貢獻怎樣的力量？連續五屆參加進博會的豐田汽車最有發言權。在2022年第五屆進博會上，以“開放創新 共贏未來”主題參展的豐田亮相了最新的電動化技術和產品，展示了助力碳中和社會實現的成果。

不僅如此，時刻關注“環境”、“交通”、“老齡化”課題的豐田，還展示了一家汽車企業在打造讓每個人都能只能、安全、自由移動的未來社會建設方面，能夠做出怎樣的貢獻。

將選擇權交給用戶

在2022年第五屆進博會上，豐田交出了一份汽車電動化的最新答卷。在電動化方面，豐田從不鼓吹“純電唯一”，因為豐田一直認為，要實現碳中和，我們的敵人是二氧化碳，而非內燃機，“一刀切”的做法并不適合汽車行業。

早在1997年，豐田就發售了世界上首款量產的油電混合動力車（HEV）車型普銳斯，開啟了在電動化領域的探索。如今，豐田在HEV、插電式混合動力車（PHEV）、氫燃料電池車（FCEV）和純電動車（BEV）領域都有布局，此次進博會上就展示了豐田如何以全方位的電動化技術和產品，構建低碳社會。

（全新第五代THS混合動力系統）

(第二代MIRAI）

混動領域，我們能看到首次亮相的全新第五代混合動力系統；純電動領域，豐田展示了今年在中國上市的基于e-TNGA架構打造的、TOYOTA bZ純電動專屬系列首款SUV bZ4X與首款轎車bZ3；氫能領域，除了明星車型MIRAI 2，豐田還帶來了最新的商用氫燃料電池系統產品TL Power80，以及多元化的氫能應用場景。

為低碳出行提供盡可能豐富的選擇，讓不同地區、不同目的、不同使用場景下的消費者都能夠選擇到適合自己的電動化產品，正是豐田的初衷。

“氫”風徐來，電力四射

萌態十足的冰墩墩和雪容融,首鋼園里的大跳臺、運動員馳騁冰雪的速度與激情……年初舉辦的北京2022年冬奧會和冬殘奧會帶給我們的震撼和感動依然記憶猶新。

而在此冬奧會上，豐田提供的賽會服務車輛也大放異彩，此次亮相進博會的第二代MIRAI 、bZ4X、柯斯達氫擎等車型都曾作為冬奧會的官方用車。賽會期間高海拔的寒冷環境，對電動化車型提出了極大的挑戰，但是豐田的車隊圓滿完成了任務，為賽事的低碳減排做出了直接的貢獻。

據北京冬奧組委官方統計結果，本次冬奧會賽事交通服務用車中，節能與清潔能源車輛在小客車中占比100%，在全部車輛中占比85.84%，為歷屆冬奧會最高。其中，247輛豐田品牌提供的FCEV，構成了中國首次FCEV車型在大型活動上的大規模應用。

（柯斯達氫擎作為北京CBD商務班車投入運營）

隨著冬奧落幕，“退役”后的賽事用車也依舊在為低碳減排做著貢獻。據悉，柯斯達氫擎作為氫燃料免費商務班車，已經在北京CBD地區投入運營；第二代MIRAI也計劃通過廣汽豐田，在北京、上海、廣州、佛山開展包括短租車、網約車、專線巡游車在內的大規模示范運營活動。

（豐田燃料電池研發與生產項目（一期）奠基儀式）

此次冬奧會可以說是豐田氫能技術最佳的展示舞臺，這些年豐田也一直在助力中國推進氫能社會的建設，不斷擴展自己的朋友圈，先后與清華大學、一汽、東風、廣汽、北汽、億華通、重塑科技合作。就在上個月，豐田氫能技術在中國的落地又邁出了關鍵一步，豐田燃料電池研發與生產項目（一期）落戶北京亦莊。

此外，豐田也在不斷擴大FCEV的應用場景，今年年末豐田中國還將首批限量進口50輛第二代MIRAI通過廣汽豐田渠道銷售，實現商用車和乘用車的全面覆蓋。

（TOYOTA bZ純電動專屬系列 bZ3（左）、 bZ4X（右））

除了氫能，豐田近年來在純電動車領域也是火力全開。去年上海車展期間，豐田TOYOTA bZ純電動專屬系列全球首發。如今首款車型bZ4X已經正式通過一汽豐田和廣汽豐田開啟了向中國用戶的交付。

與此同時，善于廣交朋友的豐田還與比亞迪、一汽豐田合作打造了TOYOTA bZ純電動專屬系列首款轎車bZ3，在進博會期間首次向公眾展出。相信接下來，我們還將看到豐田bZ系列為中國用戶帶來更豐富的純電產品陣容。

量產幸福，做有溫度的企業

“扎根當地，成為當地最好的企業”，一直是豐田重要的企業經營理念。作為車企，豐田關心著每一位用戶的需求，希望以更加安全、安心的產品，和更加多元化的移動出行工具來滿足每一位中國消費者的切實需求，通過“Mobility for All”的理念來實現量產幸福。

（賽那豪華福祉版）

因此，在人口老齡化急速發展的當下，豐田同樣將關注重點放在了滿足殘疾人、老年人的出行需求上。在進博會現場，除了看到最新的電動化技術之外，豐田還帶來了賽那豪華福祉版、無障礙露營車以及多款福祉用品，還有幫助行動不便人士感受駕駛樂趣，搭載了手動駕駛輔助裝置的GR Supra，給整個展館都帶來了暖意。

早在20世紀60年代開始，豐田便展開了福祉車的研發與普及工作，在人口老齡化日趨嚴重的今天，豐田的這份努力更顯珍貴。在中國，從2019年開始，豐田先后向中國的殘疾人運動員捐贈多輛福祉車，為他們的日常生活和訓練提供更多的便捷。2022年6月，豐田還向中國殘疾人聯合會捐贈北京2022年冬殘奧會使用的238輛無障礙車。

（智能移動醫院外觀）

（車內醫療設備）

除了解決出行需求，豐田也在與高校合作，將老齡化的研發拓展到醫療領域，此次進博會上首次亮相的“移動醫院”便是豐田與清華大學合作研究的最新成果，為解決老齡化帶來的醫療問題給出了新的提案。

除了讓出行更加安全舒適，豐田也希望借助科技的力量，打造一個交通事故零傷亡的未來社會，因此從1990年便開始了以此為終極目標的自動駕駛技術研究。1997年推出的雷克薩斯LS搭載的ACC自適應巡航系統，被公認為世界上最早開啟的自動駕駛項目之一。

（COMS）

此次進博會上，豐田也展示了在這一領域深耕多年的最新成果，包括第一次在日本本土以外亮相的旨在“解決最后一公里交通問題”的純電動個人移動工具COMS；展示了自動駕駛在各類生活場景應用的e-Palette，以及豐田與小馬智行合作的最新成果。

（賽那Autono-MaaS）

2019年，豐田便與中國領先的自動駕駛公司小馬智行達成了戰略合作，如今，雙方最新合作成果——賽那Autono-MaaS也在進博會上與公眾見面了。預計小馬智行將于2023年開始，在中國一線城市陸續投入該車輛用于提供自動駕駛移動出行服務。

無論是針對老齡化還是自動駕駛的研究，都展示出了豐田對整個社會和環境的思考，而不僅是從一家全球化企業的收益出發，也讓我們看到了堅持做一家有溫度的企業，是豐田長久以來未曾改變過的目標。

從豐田在進博會上展出的最新產品和技術，我們看到了豐田在助力中國碳達峰碳中和方面的不懈努力，也看到了豐田作為一家有責任心的公民企業，助力中國打造一個美好未來社會所做出的不斷嘗試與創新。