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作為100年前的汽車發(fā)明者，奔馳是世界上最豪華的品牌之一，雖然當(dāng)前國產(chǎn)品牌的新能源車對同價(jià)位水平的合資車企形成了較大的壓力，但奔馳的品牌價(jià)值優(yōu)勢卻讓其依然能成為消費(fèi)者的首選，以奔馳E為例，2023年5月以14600輛的銷量成為中大型豪華轎車“銷冠”，足以說明E級(jí)乃至奔馳品牌在消費(fèi)者心中的地位。

2023年5月高端轎車銷量排行前十名

隨著汽車電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化技術(shù)的加速演進(jìn)，如今ADAS輔助駕駛系統(tǒng)已成為每個(gè)品牌的必修課，但相比新勢力品牌，作為傳統(tǒng)豪華品牌的奔馳ADAS系統(tǒng)卻很少被提及，奔馳的ADAS系統(tǒng)現(xiàn)在可以做到什么水平？在危險(xiǎn)場景下又能感受到哪些不同？

本期國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車（長沙）測試區(qū)智車信心度（C-IAC）測評(píng)選用了奔馳汽車旗下很受消費(fèi)者喜愛同時(shí)也是降價(jià)幅度最大的車型——奔馳E300L，針對其智駕系統(tǒng)在國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車（長沙）測試區(qū)的雨、霧、強(qiáng)光、揚(yáng)塵等危險(xiǎn)場景和特殊氣象環(huán)境下的表現(xiàn)進(jìn)行綜合測評(píng)，深度揭秘奔馳輔助駕駛系統(tǒng)的技術(shù)水平。

奔馳E300L

本次測試車輛為奔馳E300L 2021款標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級(jí)版3D6，選裝包為完全自動(dòng)駕駛能力，具備AEB、APS、ACC等智能駕駛功能。其中前碰撞預(yù)警功能設(shè)置為較早，車道偏離防避設(shè)置為警告，雨刮檔位設(shè)置為第三檔（共四檔）。車輛采用租賃的方式獲取。

智能駕駛系統(tǒng)軟件版本號(hào)為apilevel/ntg6/080。

選擇實(shí)驗(yàn)車輛的車況信息：整車行駛里程為20447km。

本次測試包括雨天、霧天、夜間逆光、揚(yáng)塵、車載物跌落、泥漿飛濺共六個(gè)測試項(xiàng)目16個(gè)測試場景。測試方法依據(jù)智車信心度（C-IAC）測試規(guī)程，具體測試場景及工況如下表：

“雨天”場景測試

雨天是人們駕駛中經(jīng)常遇到的特殊天氣，雨天行車不僅能見度下降、同時(shí)也會(huì)因?yàn)槁访鏉窕绊戃囕v的制動(dòng)性能。數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，雨天行車交通事故發(fā)生概率幾乎占到由特殊天氣引發(fā)交通事故的一半，因此選擇雨天場景進(jìn)行測試。

1）雨天-行人縱向測試：該場景在國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車（長沙）測試區(qū)的模擬雨霧隧道內(nèi)進(jìn)行測試，實(shí)車測試如下：

測試結(jié)果如下：

在雨天-行人縱向場景測試中，奔馳E300L無法識(shí)別前方縱向行走的行人，車輛既未報(bào)警提示駕駛員也未減速避撞前方行人，根據(jù)C-IAC評(píng)價(jià)規(guī)程，該場景最終評(píng)分為0分，遠(yuǎn)不如前幾期測試的比亞迪護(hù)衛(wèi)艦07的20.5分和嵐圖夢想家的23.9分。

2）雨天-行人橫穿測試：該場景在國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車（長沙）測試區(qū)的長潭西輔道進(jìn)行測試，實(shí)車測試如下：

測試結(jié)果如下：

在中雨-行人橫穿測試中，奔馳E300L僅在20km/h的行人橫穿（無遮擋）測試中識(shí)別前方橫穿行人并碰撞前0.26s進(jìn)行預(yù)警提示，（GB/T 33577-2017《智能運(yùn)輸系統(tǒng) 車輛前向碰撞預(yù)警性能要求和測試規(guī)程》要求為大于等于0.8s）但未進(jìn)行減速避撞，該場景評(píng)分為1.8分，而前期測試的蔚來ES8和理想L9則通過了該場景的所有測試，測評(píng)得分均為33分。

3）雨天-自行車縱向測試：該場景在國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車（長沙）測試區(qū)的模擬雨霧隧道內(nèi)進(jìn)行測試，實(shí)車測試如下：

測試結(jié)果如下：

在雨天-自行車縱向測試中，奔馳E300L在中雨環(huán)境下測試速度為40km/h時(shí)，能識(shí)別前方縱向行駛的自行車并在碰撞前0.29s（GB/T 33577-2017《智能運(yùn)輸系統(tǒng) 車輛前向碰撞預(yù)警性能要求和測試規(guī)程》要求為大于等于0.8s）進(jìn)行預(yù)警提示，但車輛并未進(jìn)行減速避撞，而在大雨環(huán)境下則完全無法識(shí)別前方縱向行駛的自行車，該場景評(píng)分為8.9分。

4）雨天-前車靜止測試：該場景在模擬雨霧隧道內(nèi)進(jìn)行測試，實(shí)車測試如下：

測試結(jié)果如下：

在雨天-前車靜止測試中，奔馳E300L完全無法可識(shí)別前方靜止車輛并進(jìn)行避撞，該場景評(píng)分為0分。

5）雨天-自動(dòng)泊車測試：該場景在國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車（長沙）測試區(qū)的長潭西輔道進(jìn)行測試，實(shí)車測試如下：

測試結(jié)果如下：

在雨中-自動(dòng)泊車測試中，奔馳E300L的自動(dòng)泊車系統(tǒng)無法識(shí)別斜向車位，且對于平行車位均無法正常泊入目標(biāo)區(qū)域，該場景評(píng)分為10.7分，其自動(dòng)泊車功能不如前期測試的嵐圖夢想家（17.9分）和理想L9（15.6分）。

“霧天”場景測試

與雨天行車類似，霧天行車同樣存在能見度低、車輛制動(dòng)性能受限等情況，在雨天場景表現(xiàn)不佳的奔馳E300L在“霧天”場景的表現(xiàn)又會(huì)如何呢？

1）霧天-行人縱向測試：該場景在模擬雨霧隧道內(nèi)進(jìn)行測試，實(shí)車測試如下：

測試結(jié)果如下：

在霧天-行人縱向測試中，奔馳E300L無法識(shí)別前方縱向行走的行人并進(jìn)行減速避撞，該場景評(píng)分為0分，而同場景比亞迪護(hù)衛(wèi)艦07評(píng)分為12.4分，其智能駕駛系統(tǒng)功能表現(xiàn)相對前期測試的比亞迪護(hù)衛(wèi)艦07差距較大。

2）霧天-自行車縱向測試：該場景在模擬雨霧隧道內(nèi)進(jìn)行測試，實(shí)車測試如下：

測試結(jié)果如下：

在霧天-自行車縱向測試中，奔馳E300L在濃霧環(huán)境下無法識(shí)別前方縱向行駛的自行車并進(jìn)行減速避撞；而在大霧環(huán)境下測試速度為40km/h時(shí)，則在碰撞前1.17s進(jìn)行預(yù)警提示（GB/T 33577-2017《智能運(yùn)輸系統(tǒng) 車輛前向碰撞預(yù)警性能要求和測試規(guī)程》要求為大于等于0.8s），但未進(jìn)行減速避撞，該場景評(píng)分為8.9分。

3）霧天-前車靜止測試：該場景在模擬雨霧隧道內(nèi)進(jìn)行測試，實(shí)車測試如下：

測試結(jié)果如下：

在霧天-前車靜止測試中，奔馳E300L均無法識(shí)別前方靜止車輛，該場景評(píng)分為0分。

“夜間逆光”場景測試

夜間，駕駛員在駕駛車輛過程中，如遇到刺眼的遠(yuǎn)光燈會(huì)造成瞬間“致盲”，增加發(fā)生事故概率，數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，夜間交通事故中，與濫用遠(yuǎn)光燈相關(guān)的占到了30%以上，因此接下來我們將在“夜間逆光”場景進(jìn)行測試，

1）夜間逆光-行人縱向測試：該場景在模擬城市測試區(qū)內(nèi)進(jìn)行測試，實(shí)車測試如下：

測試結(jié)果如下：

在夜間逆光-行人縱向測試中，奔馳E300L能在碰撞前1.17s進(jìn)行預(yù)警提示（GB/T 33577-2017《智能運(yùn)輸系統(tǒng) 車輛前向碰撞預(yù)警性能要求和測試規(guī)程》要求為大于等于0.8s），但未能減速避撞，最終評(píng)分為0.9分。

2）夜間逆光-前車靜止測試：該場景在模擬城市測試區(qū)內(nèi)進(jìn)行測試，實(shí)車測試如下：

測試結(jié)果如下：

在夜間逆光-前車靜止測試中，奔馳E300L可識(shí)別前方靜止車輛，并在碰撞前2.2s進(jìn)行預(yù)警提示（GB/T 33577-2017《智能運(yùn)輸系統(tǒng) 車輛前向碰撞預(yù)警性能要求和測試規(guī)程》要求為大于等于0.8s），但未進(jìn)行減速避撞，該場景評(píng)分為0.8分。

“揚(yáng)塵”場景測試

沙塵天氣是我國北方春季一種較為常見的天氣類型，2023年1—4月份，我國共發(fā)生了12次沙塵天氣過程，較常年明顯偏多，沙塵天氣能見度低，嚴(yán)重影響人們的行車安全，因此我們選擇“揚(yáng)塵”場景進(jìn)行測試：

該場景在模擬城市測試區(qū)進(jìn)行測試，實(shí)車測試如下：

測試結(jié)果如下：

在揚(yáng)塵-前車靜止測試中，奔馳E300L在30km/h的測試中，能夠識(shí)別前方靜止車輛并在碰撞前2.2s進(jìn)行預(yù)警提示（GB/T 33577-2017《智能運(yùn)輸系統(tǒng) 車輛前向碰撞預(yù)警性能要求和測試規(guī)程》要求為大于等于0.8s），但未進(jìn)行減速避撞，該場景評(píng)分為1.9分。

“車載物跌落”場景測試

在高速行車時(shí)，我們還可能遇到這樣的危險(xiǎn)情況，前車貨物掉落后，后車躲避不及時(shí)，直接撞上去的情況，在這種情況下，奔馳的輔助駕駛系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)緊急避險(xiǎn)嗎？

該場景在模擬高速進(jìn)行測試，實(shí)車測試如下：

測試結(jié)果如下：

在車載物跌落測試中，奔馳E300L與前幾期測試的車輛一樣，均無法識(shí)別拋灑的紙箱并進(jìn)行避撞，該場景評(píng)分為0分。

“泥漿飛濺”場景測試

在泥濘道路行駛時(shí)，重型或大型的汽車會(huì)造成地面泥漿的飛濺，如奔馳E300L的前視攝像頭此時(shí)被飛濺的泥漿所遮擋干擾，智駕系統(tǒng)還能發(fā)揮作用嗎？

該場景在模擬城市測試區(qū)進(jìn)行測試，實(shí)車測試如下：

測試結(jié)果如下：

在泥漿飛濺測試中，奔馳E300L在20km/h和30km/h測試速度時(shí)，前視攝像頭被遮擋干擾的情況下仍能準(zhǔn)確識(shí)別前方靜止車輛并進(jìn)行避撞，但在40km/h的測試中僅能在碰撞前2.9s進(jìn)行預(yù)警提示（GB/T 33577-2017《智能運(yùn)輸系統(tǒng) 車輛前向碰撞預(yù)警性能要求和測試規(guī)程》要求為大于等于0.8s）但未進(jìn)行減速避撞，評(píng)分為3.4分。

智駕功能尚存缺陷，惡劣天氣行車更需謹(jǐn)慎

通過奔馳E300L智車信心度（C-IAC）測試發(fā)現(xiàn)，相較前期測試的幾款車型，在常見的雨天和霧天場景中，其表現(xiàn)遠(yuǎn)不如前幾期測試的國產(chǎn)六款車型，特別是在雨天行人橫穿場景中，前期測試的理想L9和蔚來ES8均以滿分通過測試，而奔馳E300L則幾乎不得分，在偶發(fā)的揚(yáng)塵、車載物跌落情況下，奔馳E300L的表現(xiàn)也岌岌可危，由此可見作為豪華品牌的奔馳智能駕駛系統(tǒng)在特殊天氣和危險(xiǎn)情況下存在不足，功能水平也遠(yuǎn)不如前幾期測試的國產(chǎn)車型。

品牌固然重要，但行車安全卻是必須放在首位，在車輛實(shí)際使用過程中，我們往往會(huì)遇到比上述測試場景更復(fù)雜的危險(xiǎn)場景，奔馳E300L的智能駕駛系統(tǒng)和國內(nèi)諸多智能駕駛車輛是否還經(jīng)得起考驗(yàn)，智能駕駛的智能功能能不能被駕乘人員放心的使用，我們還將拭目以待。

智能駕駛汽車值得信任嗎？請認(rèn)準(zhǔn)“智車信心度C-IAC”認(rèn)證

我們在市面上購買的大多數(shù)產(chǎn)品，基本都會(huì)帶有各式各樣的認(rèn)證標(biāo)志，例如空調(diào)上的“中國能效標(biāo)識(shí)”，有別于產(chǎn)品合格證，只針對空調(diào)的能耗，通過該標(biāo)識(shí)能夠直觀了解到空調(diào)的能效等級(jí)和能效值，一級(jí)最省電，五級(jí)最不節(jié)能，最費(fèi)電。

那么，針對汽車智能駕駛系統(tǒng)在危險(xiǎn)場景和特殊氣象環(huán)境下下的靠譜程度有沒有相應(yīng)的認(rèn)證標(biāo)識(shí)呢？不妨直接認(rèn)準(zhǔn)“智車信心度C-IAC”認(rèn)證！“智車信心度”標(biāo)識(shí)基本圖案為“C-IAC”，是“中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車信心度”對應(yīng)英文首字母的縮寫，標(biāo)識(shí)整體以藍(lán)色、綠色作為主色調(diào)，藍(lán)色代表信任、穩(wěn)定，綠色代表安全、舒適。

首期智車信心度C-IAC認(rèn)證場景包括雨天場景、霧天場景、強(qiáng)光場景、揚(yáng)塵場景、物品跌落場景和飛濺場景，每個(gè)測評(píng)場景的綜合得分率作為智車信心度認(rèn)證等級(jí)劃分的基礎(chǔ)，評(píng)價(jià)結(jié)果最低為一星，最高為五星，綜合得分率越高，智車信心度評(píng)級(jí)越高，駕乘人員更能放心地使用該項(xiàng)功能。

目前市面上針對汽車的第三方測評(píng)眾多，五花八門，但根據(jù)中消協(xié)在《“第三方測評(píng)”對消費(fèi)者權(quán)益影響調(diào)查報(bào)告》中披露的數(shù)據(jù)，超九成“第三方測評(píng)”存在“存在無標(biāo)準(zhǔn)支撐問題”，“虛假測評(píng)”“以商養(yǎng)測”現(xiàn)象頻出。作為工信部授牌認(rèn)可的智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試區(qū)，測試區(qū)就是要負(fù)起社會(huì)責(zé)任，6大測試場景，16項(xiàng)測試子項(xiàng)目，每一項(xiàng)目都經(jīng)過了上千次的驗(yàn)證，有科學(xué)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臏y評(píng)方法和標(biāo)準(zhǔn)，測評(píng)過程和規(guī)范公開透明。

與此同時(shí)，今年四月，測試區(qū)申報(bào)的《智能網(wǎng)聯(lián)汽車信心度測試規(guī)范》已順利通過了國家市場監(jiān)督管理總局的自愿性認(rèn)證備案，認(rèn)證結(jié)果有“國家隊(duì)”背書，購買安全靠譜的智能駕駛汽車，請放心認(rèn)準(zhǔn)“智車信心度”認(rèn)證！