不久前，沃爾沃在長白山舉行冰雪試駕活動，很多大家熟悉的汽車媒體都去了。

一開始我以為這次的沃爾沃冰雪試駕會以XC60為主，因為冰雪試駕可不是開玩笑，存在一定的危險性。當下很多豪華品牌舉行的冰雪試駕，也是以高配四驅車型為主，所以用標配全時四驅的沃爾沃XC60進行冰雪試駕比較穩(wěn)妥。

沒想到沃爾沃偏偏不按套路出牌，長白山冰雪試駕的主角竟然是沃爾沃S60，而且還是以B4/B5車型為主，S60插混版也有參與但數(shù)量不多。也就是說沃爾沃的長白山冰雪試駕，兩驅的沃爾沃S60是主角，更加貼合多數(shù)人的用車環(huán)境。不過敢用兩驅車進行冰雪試駕，想必沃爾沃S60是有點真東西，不然它也不敢這么狂。

通過參加試駕的媒體反饋可以看出，沃爾沃S60在冰雪試駕中表現(xiàn)真的很穩(wěn)，換上雪地胎后，S60插混版在冰雪路面如履平地。同樣，兩驅的S60也非常給力，甚至有媒體開著兩驅版的沃爾沃S60飆到了40km/h，還能在車里談笑風生……

冰雪路面開40km/h真的有點莽！要知道平時不管多大馬力的車，在冰雪路面都沒了脾氣，尤其是大馬力后驅車，在冰雪路面上開是真遭罪，因為冰雪路面抓地力極為不穩(wěn)定，一旦后輪沒有抓地力，就會甩尾失控。而沃爾沃S60作為一臺標準軸距的前驅車，50：50的前后軸配重配合同級最寬的輪距，會讓S60在冰雪路面保持極高的穩(wěn)定性。

此外，沃爾沃S60底盤部分的設計和用料也很扎實，它使用了輕量化鋁合金材質的前雙叉臂獨立懸架配合后多連桿獨立后懸架，讓沃爾沃S60有足夠的支撐性。這也是媒體老師在試駕中，敢于在冰雪覆蓋的山路彎道中持續(xù)提速的關鍵。強悍的懸架系統(tǒng)在應對連續(xù)彎道的時候游刃有余，車體不會有嚴重的側傾，車頭指向性和車尾跟隨性始終在線，4條輪胎始終能夠緊貼地面，充分發(fā)揮出雪地胎的抓地力。

所以哪怕在看似很危險的冰雪路面上，沃爾沃S60的駕駛者對車輛依舊有足夠的掌控力，有充分的駕駛自信心，而這還只是兩驅沃爾沃S60的表現(xiàn)。搭載了智能電氣四驅的沃爾沃S60插混版就更夸張了，采用前油后電形式的沃爾沃S60插混版在路面更加從容，快至毫秒級的四驅動力分配能力，讓S60插混版隨時保持強悍的抓地力，而且與傳統(tǒng)四驅車對比，S60插混版沒有傳動軸和分動箱，整車質量大大降低，操控上限更高。

最后是動力了，冰雪路面不需要大馬力，但動力輸出一定要線性，這也是沃爾沃S60擅長的。目前最熱銷的沃爾沃S60 B5車型擁有250匹馬力和350N.m的峰值扭矩，而且它的動力輸出很線性，踩多少有多少，新手也能很快適應輕松駕馭。

臨近年底，沃爾沃S60也在年底沖銷量，現(xiàn)在官方各種補貼幅度都很大，兩驅車型落地價格也就是在二十萬多一點，甚至也就是一個普通合資品牌高配B級車的價格。但不管是品牌力還是產品價值，完全是兩個等級。說句良心話，現(xiàn)在的沃爾沃S60，確實挺值的！