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新年以來，特拉斯、極氪、理想紛紛降價，輿論嘩然，內卷已經成為當下新能源汽車市場最熟悉的模式。

尤其是理想汽車，銷量喜人的同時依舊大幅“降價”，理想的這波操作，讓人不禁懷疑是否受到新能源汽車的一個選手——問界的影響。

繼M7拿到12萬訂單后，問界M9接近4萬的大定訂單，不僅在中國豪華車、高端車里面，我覺得在世界里面也是一個奇跡，短短這么短的時間內，甚至很多城市里面試駕車都沒有到的情況下就下了大定，華為又投下另一條鯰魚問界M9。

顯而易見，2024年，華為給汽車行業帶來的變量顯然會更大。未來問界如何走，華為終端BG智選車業務部總裁汪嚴旻給出了答案。

首先，要重構汽車架構，“如果你要做一個偉大的公司，你必須要重構汽車的架構”，他認為“華為從ICT領域、消費電子領域、智能領域進入汽車領域，我們發現有很多很多的機會。”汪嚴旻認為人工智能是華為最有可能帶給汽車行業的顛覆性技術。背后的邏輯就是要智能化，如果不涉足底盤機械的話，很難智能化，所以邊界未來都會打破。

此外，汪嚴旻還提到底盤的重要性，雖然底盤不是ICT企業造車的天然強項。但是華為有專門團隊研發底盤技術。汪嚴旻表示，如果要實現真正的、未來的自動駕駛，真正要實現對車的全域控制，必須要在底盤上投入很多人力研究它，把多輪桎梏打通，實現統一控制，這是從傳統汽車走向未來智能汽車的必由之路。

這點最好的表現就是近期華為對問界M9和智界S7的底盤投入的研究。問界M9搭載了11月28日隨智界S7首發的途靈智能底盤，結合華為ADS 2.0智駕系統，擁有全場景智慧道路預瞄系統，配合自適應主動懸架，可平穩應對不同路況。ADS路面信息感知掃描每秒進行20次，支持懸架100次/秒懸架調節頻率，提前預瞄道路信息后，實時調節懸架阻尼狀態，走爛路也能如履平地。

除了汽車架構和底盤，面對格局多變的汽車市場，汪嚴旻還再次重申了華為的原則，不做垂直整合。

垂直整合能在一定程度上可以緩解供應鏈短缺，做得好的話還有可能降低成本，近年來在汽車業備受推崇。華為在正式進入汽車業之前就有多年的零部件供應商身份，是有條件在一定程度上垂直整合。

但汪嚴旻明確回答，華為不做垂直整合，“不管是跟賽力斯也好、跟奇瑞也好，華為主要投入到對產品的把握、智能化技術、產品定義，以及在品牌、零售渠道的優勢。我們通過這個跟傳統的車廠進行互補。中國的產能比較大，我們不會重新再去做這樣的事情。我們做我們擅長的事情，優勢互補，做到多贏，華為跟主機廠、合作伙伴一起共同在新的生態模式上，都會找到各自最擅長的點去做。”

供應鏈整合有利有弊，在手機時代，公司就不做屏幕、攝像頭、電池等硬件，而是發揮自己最核心的優勢。如果沒有優勢，垂直整合成本并不比專業供應商低，某些時候弊大于利，垂直整合并不代表高利潤。

總而言之，無論是問界M9還是智界S7，其背后，則是華為作為科技巨頭對未來如何布局新能源汽車的思考，重構汽車架構，做自己擅長的事，堅持不做汽車垂直整合——新能源汽車未來格局中，華為定有一席之地