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如果車內環境更靜謐，用戶駕乘舒適性與愉悅感將得到大幅度提升。NVH性能正是衡量汽車的噪聲和振動情況的指標，并能反映出車輛的駕乘質感。

領克EM-P系列車型擁有出色的NVH表現，比如，領克08 EM-P通過160多項的NVH優化，配合行業領先的整車隔音方案，在各車速下整體噪音水平遠低于其他同級車型。本文將深入介紹領克EM-P系列車型的NVH優化措施。

從各噪音源頭著手，全方位優化NVH

汽車是包含大量零部件的集合體，在行駛過程中，由于車輪與地面摩擦、氣流作用、動力系統運轉以及車身部件相互作用等因素，不可避免地產生振動和噪聲。

這些振動和噪聲的源頭主要包括動力系統、傳動系統、車身、底盤等。提升NVH性能，主要在于提升各關鍵部件的可靠性和整車工程實力。

一、電驅系統NVH優化

電驅系統是新能源汽車的核心部件之一。由于新能源汽車的高集成和高轉速特征，電驅系統中各部件模態數量差異、電機高速運轉等因素引起的振動噪聲問題更突出。

對此，領克EM-P的電驅系統在NVH控制上采用多種手段，在設計、制造、聯合開發中的各個環節都展現卓越實力。以領克09 EM-P采用的DHT Pro電驅系統為例：

二、電混引擎NVH優化

發動機噪音是車輛噪音的主要來源之一，主要由機械部件運轉產生。對此，領克08 EM-P采用的電混引擎，通過燃燒優化、曲軸偏心、靜音正時、TVD（扭振減震器）等方式從源頭降低噪聲；并通過高剛度結構設計，使用集成式罩蓋和雙剛度雙質量飛輪，抑制振動傳遞。

此外，發動機艙多層吸聲設計，加上前圍隔音墊EVA不等厚設計、應用發動機護板等措施，進一步減少噪聲。領克08 EM-P在怠速充電時噪聲僅為65.6dB，在滿載加速時，噪音也低于行業其他車輛3-5dB。

領克06 EM-P 采用的電混引擎集成6項降噪減振技術，覆蓋用戶實際使用工況的35項主客觀評價標準，綜合提升整機NVH性能，實現發動機臺架怠速、加速工況1m聲壓級均優于主流競品，更加平穩安靜。

三、車身與懸架系統設計優化

高速行駛時，空氣與車身表面摩擦會產生風噪。領克08 EM-P外形上實現0.295超低風阻系數，有效降低風噪。同時，還經過160多條的風噪數據設計檢查優化、四輪風噪/風阻國際領先風洞試驗優化，應用4.76mm PVB夾層前擋風玻璃、隱藏式雨刮、車尾擾流板和擴散器設計等等，有效減少空氣流動的阻力。

高速行駛時，由于車輪與路面摩擦、底盤振動以及空氣流動等因素會產生路噪，影響駕駛的舒適性和安靜性。為了降低路噪，領克08 EM-P采用了以下措施：

整車吸隔聲處理+主動降噪技術：隔離喧囂更寧靜

減少噪音，不僅從源頭上減少振動，還可以采用吸聲材料和隔聲材料，對噪聲進行吸隔聲處理。其中，吸聲材料具有細小的孔狀結構，可逐漸緩解振動，達到吸聲效果。

領克08 EM-P整車90%以上被高效聲學材料包裹，使用了包括車頭蓋內隔音墊、發動機罩蓋隔音墊、中控臺內吸音棉、防火墻隔音墊、機艙底護板、前輪罩、翼子板隔音墊、A/B/C/D柱飾板、中通道隔音墊、地毯、頂棚、后輪罩……等等，好比設立一堵隱形的墻隔離喧囂，營造一個寧靜空間。

領克09 EM-P也采用行業領先的聲學材料包裹，覆蓋面積達92%。此外，還采用Bose主動降噪技術，怠速噪聲可改善1.5dB，發動機加速2階次噪聲改善6dB。

主動降噪技術（Active Noise Control，簡稱ANC）。探測器檢測到噪聲后，能分析出噪聲的頻率和振幅，再發出與噪聲相位相反的聲波，以此抵消噪聲。

全方位NVH優化配合領先的整車隔音方案，讓領克EM-P在各車速下NVH性能表現出色，為用戶提供寧靜舒適的駕乘體驗。領克EM-P超級增程電動方案，全面領先，才是超級！