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來自：經銷商大觀 肖波

3月26日，梅賽德斯-奔馳的中國經銷商投資人和相關代表，在北京開了一次溝通會。

這場由CADA品牌經銷商分會秘書長宋濤主持的會議規格頗高，匯聚了2025梅賽德斯-奔馳中國地區經銷商工作部的眾多核心成員，以及中國汽車流通協會相關領導。

事實上，這已經是CADA品牌經銷商分會梅賽德斯-奔馳工作部今年的第二次溝通。

1個月之前的2月18日，海口舉辦的凱達大會上，奔馳、寶馬、奧迪、保時捷、捷豹路虎、大眾進口車六大品牌的汽車經銷商投資人已經選出了品牌工作部，并與廠商代表溝通。

經銷商之聲，有效反饋市場真實情況

繼海口凱達大會后，CADA品牌經銷商分會再次強調，將依托《經銷商之聲》等分析報告，切實有效反饋問題，發揮積極作用做好廠商互動的橋梁。

這種表態的重要原因是，受智能化電動化沖擊，中國汽車市場格局劇變，傳統汽車品牌銷量和利潤均出現下滑，豪華車也未能幸免，無論汽車廠商還是經銷商均面臨轉型挑戰。

市場輿論對傳統車企也比較不友好，唱衰聲音不絕于耳，并且時常出現過度解讀。

以德系豪華品牌為例，去年時常爆出關于BBA的經銷商退網消息。

而真實的情況是，雖然有經銷商集團因壓力較大出現店面調整，但豪華品牌整體網絡保持相對穩定。

以梅賽德斯-奔馳為例，盡管有崗位優化和網絡調整傳聞，但據今年2月在海口舉辦的凱達大會發布的經銷商之聲反饋，奔馳目前綜合評價位列豪華車品牌第一。

有奔馳經銷商反饋，去年傳聞某經銷商集團華南地區奔馳店退網為不實信息，相關店面實際上并沒有投入運營。

同樣，其他豪華品牌的一些退網信息，也有很多是源于品牌的主動調整策略。

尊重事實，奔馳品牌滿意度第一

綜合市場信息和相關經銷商反饋后可以看出，在激烈競爭的市場環境中，奔馳能位列豪華車品牌經銷商滿意度第一，源于產品導入、技術更新、營銷創新的本土化體系加速推進。

首先，2024年核心產品矩陣年度交付同比增長超6%，長軸距GLC SUV、長軸距C級車分別達到超40%和超10%的年度同比銷售增長，E級月均銷售過萬臺。

基盤銷量保持穩定源于廠商平衡了銷量計劃和激勵制度，保證了經銷商運營利潤。

第二，高端豪華形象持續，豪華旗艦車型S級轎車的年度銷售繼續在其細分市場保持領先。

高端豪華形象得以保持，很大原因在于奔馳是過去兩年持續保持品牌營銷投入的豪華車企業。

第三，智能化提升，L2+導航輔助駕駛的客戶使用率提升，豪華品牌首個“無圖”L2++全場景智能駕駛已處于多城實測階段。

本土研發團隊在奔馳智能技術研發上發揮了巨大作用，極大加快了智能產品的落地速度。

第四，2025年將引入超過10款新車型，包括基于MMA平臺的全新長軸距純電CLA，以及國產加長GLE車型。

傳統油車技術儲備和電動技術方面，奔馳在傳統豪華車品牌中明顯領先。

第五，優化經銷商體系，建店、升級的投資成本降幅超25%。且2025年將戰略性地主動優化網絡布局，在不影響為客戶提供便捷專業服務的前提下，精簡低效能網點。

第六，堅持踐行企業社會責任和公益投入，星愿基金構建覆蓋環境保護、文化藝術、駕駛文化、教育支持及社會關愛等領域，由星愿基金資助多年的“故宮造辦處考古遺址研究”項目成果展，將于2025年作為故宮博物院建院100周年特展之一向公眾開放。

在市場內卷環境下，堅持責任和公益事業的投入，是企業文化的長期深層次表達，通過與用戶和相關參與者產生精神層面的共鳴和聯接，起到積極正向的示范效應。

CADA品牌工作部，直面挑戰構建廠商共贏

盡管奔馳在豪華車市場依然保持了極高的品牌價值和重要地位，但需要重視的是，汽車市場發展存在自身經濟調節周期。

尤其是面對產業升級、消費者需求變化等多重壓力，汽車企業依然需要關注不斷變化的市場現實。

比如現階段傳統豪華汽車品牌面臨的年輕化營銷創新、品牌價值維護等課題，都是需要直面的挑戰。

CADA品牌經銷商分會在過往10多年中，始終致力于推動汽車流通行業發展，構建汽車廠商和經銷商的長期和諧共贏。

尤其是面對日趨白熱化的市場內卷，汽車企業和汽車經銷商該做些什么？能做些什么？傳統汽車品牌在中國市場是否失去競爭力了？

CADA品牌分會工作部溝通會的使命，不僅能為品牌經銷商發展提供交流平臺和提供發展思路，還將從行業層面提出建議，完善經銷商退出獻計獻策，保障各方利益，協助汽車廠商進行主動策略調整。

與此同時，面對紛繁蕪雜的市場亂象和各類傳聞，工作部通過事實為依據的反饋可以正本清源，鼓舞行業信心。

點 評：得道多助，經銷商廠商雙向奔赴

近年來，由于豪華品牌發展遇到瓶頸，關于廠商和經銷商之間的矛盾信息時常出現。水能載舟亦能覆舟，也經常被形容車企和經銷商的矛盾。

不過從整體角度看，作為汽車銷售服務網絡的經銷商群體，依然是汽車廠商的重要支持者和跟隨者。

依然以梅賽德斯-奔馳為例，今年2月，梅賽德斯-奔馳中國首席執行官段建軍發言響應號召不盲目內卷，這種積極正面的觀點卻被某些輿論曲意解讀。

而在與奔馳經銷商們的交流中，大多數投資人和相關代表都對段建軍的觀點表示支持。

還有經銷商坦言，放眼整個豪華品牌的中方負責人，段建軍的管理能力和職業素養都名列前茅，而且有擔當，在輿論環境不利的情況下多次公開發言，很多外資職業經理人是不愿意嘗試的。

這讓我想起2025年奔馳新春溝通會上，在介紹完2024年工作成績后，段建軍特別提出——“非常感謝唐仕凱先生過去13年來對梅賽德斯-奔馳中國市場做出的貢獻。”

通常情況下，管理層交接期間，很少有人愿意發表類似的表態。

而尊重傳承的感恩心態，優秀的管理能力，以及正派的職業素養，也是經銷商群體信任段建軍的原因。

當然，毋庸置疑現階段傳統豪華品牌面臨著轉型時期的挑戰和壓力，但正如中國古賢所言——得道者多助。經銷商網絡是傳統車企最重要的財富，只要雙方充分溝通，秉持互信共贏的原則，必然能實現“乘風破浪會有時，直掛云帆濟滄海。”