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SUV在國內(nèi)來說這幾年可謂是最為火熱的，路虎作為是世界著名的英國越野車品牌，在8年前的時候在中國市場引進(jìn)了一款Evoque車型，也就是路虎攬勝極光。憑借其出色的設(shè)計感以及獨特競爭優(yōu)勢，迅速的成為SUV市場上消費者的寵兒。如今8年的光陰過去了，而市場上的消費者也不斷的年輕化，對于用車等方面的需求也是變得越來越挑剔，同時市場上也出現(xiàn)了許多強(qiáng)有力的競爭對手，面對這些種種的問題，也是時候要改變了。近日，匯聚時尚前沿設(shè)計、智能科技、卓越的全地形越野能力于一身的路虎攬勝極光正式的出現(xiàn)在我們的面前，筆者也是有幸的參加“別Young玩家”全新一代路虎攬勝極光試駕活動，他又會有怎樣的表現(xiàn)呢？我們一起來看看。

 

全新一代路虎攬勝極光很好的繼承了其大哥路虎星脈，因此整體看上去很有未來感，十分符合當(dāng)下年輕消費者審美風(fēng)格。矩陣式大燈的設(shè)計使其里面的燈帶層次感豐富，立體感也十分的強(qiáng)，并且轉(zhuǎn)向燈還帶有流動功能。家族式的蚌殼式引擎蓋設(shè)計除了標(biāo)志性設(shè)計之外，在一定程度上是可以防止水進(jìn)入到引擎機(jī)艙內(nèi)。此外，中網(wǎng)的尺寸并不會很大但里邊配備著是主動進(jìn)氣系統(tǒng)，可根據(jù)引擎的工作需求進(jìn)行開/合。同時車頭兩側(cè)位置還有“獠牙”式的設(shè)計，該設(shè)計繼承于路虎星脈，并且還留有導(dǎo)流槽，引導(dǎo)著氣流直通兩側(cè)前輪為車子帶來更好的空氣動力學(xué)效應(yīng)。

 

 

說實在的，側(cè)面看上去路虎攬勝極光非常有力量感，同時還把路虎星脈的那個隱藏式門把手的設(shè)計，也應(yīng)用到了全新一代路虎攬勝極光身上簡直是更加適合不過了。而且路虎攬勝極光腰身線條優(yōu)美簡潔直接，不需要過于復(fù)雜的線條來展現(xiàn)。懸浮式車頂?shù)脑O(shè)計可以說是路虎攬勝極光的招牌，并搭配著大尺寸擾流板使其整個車身側(cè)后方的視覺效果更上檔次。

 

至于尾部給我的感覺其實變化并不會很大，遠(yuǎn)看的時候還覺得亮點不大，但走近觀察覺得貫穿式設(shè)計有著豐富的層次感，雖然并沒有貫穿式的LED燈帶，但整體的熏黑式設(shè)計看上去很有味道，尾燈點亮后的效果會更加迷人，同時給人覺得下盤更扎實的感覺，別看他覺得車子好像很低矮，實際其擁有著212mm的離地間隙，接近角為22°，離去角為30.6°，涉水深度也達(dá)到了600mm，這是要比同級競品中都有著極大的優(yōu)勢。

 

 

坐進(jìn)車?yán)铮梢哉f一種熟悉感撲面而來。全新一代路虎攬勝極光其內(nèi)飾相比上代車型來說變化是很大的，其采用著路虎家族最新的內(nèi)飾設(shè)計語言，可以說也是延續(xù)了路虎星脈的那種豪華、科技、時尚這三種核心元素。同時，還使用著大量的高品質(zhì)皮革面料，做工工藝上也有著全面的提升，可以說這也是全新一代路虎攬勝極光的一大優(yōu)勢。

 

全新一代路虎攬勝極光，同樣也是采用著多塊屏幕的組合方式，五屏聯(lián)動不僅科技感十足，也使其內(nèi)飾感更加整潔豪華。四輻式方向盤其在握感上表現(xiàn)不錯，平采用著多種皮質(zhì)拼接而成，兩邊的多功能按鍵包含著觸控和按鍵兩種方面，也會根據(jù)儀表屏幕顯示的不同，按鍵也會切換功能，大致的是左手邊為多媒體語言系統(tǒng)操作模塊，右手邊為ACC定速巡航操作模塊。

 

12.3英寸的全液晶儀表盤作為是全新一代路虎攬勝極光5塊屏中最為重要的一個，其顯示的功能及精密度可以說是他的優(yōu)勢，不僅有著傳統(tǒng)雙儀表盤顯示功能，還可以切換單一儀表及全屏地圖模式。并且還可以顯示車身越野狀態(tài)，再加上大尺寸HUD抬頭顯示的輔助，全車的所有顯示所需要的信息都能很好的在主駕駛位的視線范圍內(nèi)找到。但是，對于路虎方向盤的按鍵操作，還是需要些時間來適應(yīng)畢竟我使用起來也是覺得有點繁瑣。關(guān)注更多的汽車試駕內(nèi)容：點擊車生活-汽車之家論壇

 

中控屏幕上，配備著10.2英寸的多媒體觸控屏，屏幕不僅可以自動調(diào)整角度，功能性方面要比星脈更強(qiáng)些，除了互聯(lián)系統(tǒng)和映射功能，全新一代路虎攬勝極光還配備有360°全地形透視技術(shù)，該功能就是利用引擎蓋上的攝像頭功能，通過數(shù)據(jù)采集后可以實時的顯示車頭下方的影像，這對于行駛在越野和狹窄的路面時能起到很好的輔助作用，在實際的越野試駕中，我們也是會使用到該功能。

 

下方這套帶有旋鈕的觸控操作屏幕，我在路虎星脈上就使用過了，用起來也是十分方便。可以根據(jù)界面的不同，旋鈕可以控制駕駛模式、空調(diào)及座椅加熱/通風(fēng)，其中駕駛模式就分為ECO節(jié)能模式、標(biāo)準(zhǔn)模式、雪地模式、泥濘模式、沙漠模式及自動模式，可在實際駕駛中自由切換。由于我這次試駕的這款全新一代路虎攬勝極光的車型，并沒有配備流媒體后視鏡，但對于該配置來說，其實他要比傳統(tǒng)的后視鏡要更加的使用，清晰度也很高，特別在晚上的時候后方也看的十分清楚。

 

在全新一代路虎攬勝極光身上，其搭載的發(fā)動機(jī)經(jīng)過了全新調(diào)教，并且還加入了48V輕混技術(shù)，而且還是全系標(biāo)配。這套輕混系統(tǒng)在車速低于17km/h時可以關(guān)閉發(fā)動機(jī)，并采用了皮帶傳動啟停/發(fā)電一體化電機(jī)，除了具有更快速的啟停之外，同時還可以轉(zhuǎn)化為電動回收到48V電池中，起到節(jié)能減排的功效。此外，也并不會因為多了一臺48V輕混系統(tǒng)的電池組而占用乘坐空間。

 

在動力方面，全新一代路虎攬勝極光搭載了2.0T英杰力發(fā)動機(jī)，最大功率為249馬力，最大扭矩為365牛米，傳動系統(tǒng)方面則配備的是9擋手自一體變速箱。值得一提的是，全新一代路虎攬勝極光采用類似F-TYPE的樣式，取消了旋鈕式電子檔把，我個人也是十分喜歡這種全新的檔把形式。在實際駕駛中，初段的加速來的十分輕快，超過2500轉(zhuǎn)的時候，會有一個明顯的提升，引擎與變速箱的銜接也是十分的線性，整個邏輯性很清晰，在高速巡航狀態(tài)下也能很好的保持低的轉(zhuǎn)速。但切換S擋的時候，變速箱響應(yīng)會變得更為積極，對于有著一定速度追求的朋友來說，S擋會是一個不錯的選擇。

 

整體的底盤舒適性方面要比上代車型提升了不少，甚至可以說有著更高的行駛質(zhì)感。在噪音抑制方面都處在一個較高的水平。在通過顛簸路段時，懸架很好的過濾路面所帶來的震動，偏舒適的調(diào)教能有著良好的乘坐質(zhì)感。轉(zhuǎn)向也是更偏向于舒適性的調(diào)教，整體力度偏輕，但對于初接觸該車的朋友來說，需要適應(yīng)下，因為在實際試駕中感覺轉(zhuǎn)向到一半時會突然變沉。

 

說到駕駛輔助系統(tǒng)，全新一代路虎攬勝極光搭載有ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，這個我覺得就沒必要太多介紹了，畢竟對于豪華車來說，這是再也正常不過的配置了，包含有車道保持、盲區(qū)預(yù)警、開門警報功能，雙手如10秒內(nèi)沒握著方向盤，會有提示音和儀表盤顯示，當(dāng)系統(tǒng)感受到你是在握方向盤后他才會繼續(xù)保持開啟車道保持。

 

而今天要跟大家重點提下全新一代路虎攬勝極光所搭載的第二代智能全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)，其能提供7種不同地形的駕駛模式，并根據(jù)不同路況自動匹配最佳地形模式，即時調(diào)整車輛的油門響應(yīng)、底盤設(shè)定及扭矩輸出與分配，為原本出色的全地形能力再添智能，無論是碎石、泥路，抑或是淺灘、草叢，都可能助駕駛者從容征服。

 

甚至在面對復(fù)雜的路段或者斜坡的時候，開啟ATPC全地形駕駛進(jìn)度控制系統(tǒng)，一切會讓你覺得“傻瓜”都會開的上去。因為當(dāng)你開啟該系統(tǒng)后，設(shè)定好速度，只需控制方向盤即可，其它的全靠電腦進(jìn)行控制，對于有越野經(jīng)驗的人來說或許是會有點無聊，但對于越野技術(shù)弱的駕駛者來說，這個會是一個相對好的一個功能。

 

其實在整個叢林穿越路段在，所行駛的路，大多數(shù)都是沙土路，并帶有凹凸不平的沙士，中間還有一個穿越河流的路段，但對于一臺越野能力極強(qiáng)的路虎攬勝極光來說，一切都是能輕輕松松應(yīng)對。而且全新一代路虎攬勝極光的電子限滑系統(tǒng)反應(yīng)很迅速，介入的時機(jī)把握的精準(zhǔn)，能在第一時間對打滑的車輪進(jìn)行鎖止，使車輪能迅速的獲得抓地力。總的來說，相比較同級車型，全新一代路虎攬勝極光無論是在設(shè)計、越野能力上都更勝一籌，能滿足眾多消費者全天候駕駛場景的各種需求。

售價在35.58-50.58萬元的全新一代路虎攬勝極光，最大賣點無疑是其的超前潮流的外觀、以及強(qiáng)大的越野能力。或許會覺得越野車更多是男性更為喜愛，其實全新一代路虎攬勝極光的風(fēng)格也是深受女性消費者的喜愛。那么不知道在座的各位喜歡上了么？