前兩天我試駕了2021款凱迪拉克XT5四驅鉑金型，它是全系的頂配車型，指導價格是47.27萬元。一輛價格在50萬元左右的豪華品牌中型SUV，開上它的感覺還真是挺香，也慢慢大概明白了為什么成功人士都喜歡它的原因。

經典美式風格，大塊頭肌肉男的魅力

經典美式車給人的感覺就是大塊頭肌肉的感覺，凱迪拉克一直以來都是美式豪華車的代表之一。2021款XT5還是經典的鉆石切割設計風格，棱角分明，和家族其它車型一樣，繼承了凱迪拉克的設計精髓。

實拍車型的外觀顏色為黛藍，在陽光下看車漆顏色十分漂亮，如果從較遠距離看的話，車身顏色有些接近黑色。為了進一步突出年輕運動的感覺，它在盾型蜂窩狀中網和下保險杠橫向裝飾件等位置上用上了黑色的涂裝，讓它看起來十分具有濃烈的男性硬派陽剛的氣息。

車身側面，整體的視覺非常具有美式豪華SUV的大氣感。它在車窗四周用上了黑色的飾條，并不是常見的鍍鉻飾條，因此看上去更加運動。輪眉部分也是用上了與車身同色的輪眉，看上去整體感更強。實拍車型輪胎搭配了235/55 R20的米其林旅悅系列輪胎，是一款主打高端舒適的公路輪胎。

尺寸上，XT5的長寬高分別是4813/1903/1682毫米，軸距為2857毫米，和老款相比尺寸沒有變化，在同級別中型SUV中，長寬高比GLC有優勢，但是軸距又小于GLC，和X3相比，長度寬度有優勢，但是高度和軸距略遜于X3，具體數據可對比下表。

尾部的視覺美感相對于側面來說更加強烈，因為尾部非常的敦實大氣有力量。上窄下寬，尾燈組的上部位置左右兩側還突出與后擋風玻璃，棱角分明，仿佛看到了上個世紀凱迪拉克的尾部設計元素，有力量感且與眾不同。行李廂尾門上有AWD字樣表明它的四驅身份，底部雙邊共兩出的真排氣，更是給它增加了一些硬漢風格。

什么是豪華？答案在車內

正如本文開始所言，我對那個問題有了答案，答案的出處就是XT5的車內。XT5的車內布局和設計和老款車型相比并沒有太多新的東西，給我的最大感受就是非常豪華的用料。

關于豪華用料，以下幾點的感觸比較深刻：1、中控臺上方整體采用了璇棕色真皮包覆，手感摸起來柔軟細膩。

2、副駕駛前方區域采用了真皮和木板裝飾拼接的，真皮和木紋搭配似乎現在看來有點老套，但是它給人的感覺是豪華上檔次。

3、真皮方向盤采用了四輻式設計，還有一塊適配方向盤造型的實木飾板，摸上去手感極好。

4、車門內飾板采用了真皮、實木、鍍鉻等多種材質進行裝飾，而且凡是胳膊能碰到的地方幾乎都是真皮的包覆，觸感非常好。最讓人意想不到或者說XT5下本的地方在于它全車車頂均采用了翻毛皮的材質包覆，整個車頂也是豪華感滿滿，這種做法在同級別中并不多見。

另外，在科技配置體驗層面，XT5的8英寸中控大屏內置凱迪拉克最新的CUE互聯科技，包括安吉星通信系統，移動WiFi、百度智能語音交互、還支持CarPlay、CarLife等。8英寸中控大屏尺寸不大，但是顯示效果和使用流暢度都很好。另外在中控大屏下方還設置了三個觸控按鍵，分別是系統靜音、NFC功能和一鍵回主頁按鍵，其中NFC功能能與具有NFC功能的手機實現快速連接。

前后排座椅、乘坐空間和行李廂空間方面，經過實際體驗后，發現它的表現也比較不錯，可看下圖參考。

2021款XT5搭載了一臺2.0T渦輪增壓發動機，并配有48V輕混系統，發動機最大功率為237馬力，最大扭矩為350牛米，并具備Tripower可變氣門管理技術，能實現智能自動調節“四缸高性能模式”、“四缸經濟模式”和“兩缸超經濟模式”三種工況，實時監測駕駛中不同的動力輸出需求。48V輕混系統電機峰值功率為10千瓦，峰值扭矩為50牛·米。傳統系統匹配9速自動變速器，懸架方面，XT5的前懸架為麥弗遜式獨立懸架、后懸架為五連桿獨立懸架。關注更多的汽車試駕內容：點擊車生活-汽車之家論壇

經過兩天短暫的體驗，對于XT5駕駛起來的感受，它給我留下了很多印象，下面我來聊聊我的一些感受：

1、對于一輛整備質量在1960千克的XT5來說，它起步和中低速時開起來的感覺是非常輕快的。在中低速時，XT5的油門踏板反應比較靈敏，當擋位升至2擋后，提速比較快，在城市中開起來游走自如比較友好，這也得益于它的48V輕混系統，在起步時能夠給出一定的幫助。 

2、有了48V輕混系統，讓自動啟停更加平順，實際體驗也感受不到非常明顯的啟動動作，這和很多車型上啟動時車輛會有短暫顫動截然不同，啟停安靜平順這也是豪華的體現之一。

3、對于燃油經濟性，有了48V的加持，理論上它能夠提升發動機燃油經濟性，綜合工況節油最高可達5%，環保更節能。經過實際體驗，這兩天我行駛的小計里程2的數據是144.5公里，表顯平均油耗是13.1升每百公里。以上144.5公里均是城市道路行駛后的結果，并且伴有早晚高峰，堵車等情況較多，所以最終顯示13.1升每百公里這個結果。對于這個結果僅供參考，不過我更想說的是儀表盤內還有小計里程1的數據，顯示行駛1983.2公里，平均油耗10.9升每百公里，這個數據應該算是一個比較有參考價值的數據。整體來看，XT5的油耗表現和2.0T的發動機以及接近2噸的車重，它的油耗我是可以接受的

4、關于自動駕駛輔助系統的感受，在兩天的體驗中，也行駛了北京的四環路和五環路，對于它的駕駛輔助功能做了簡短的體驗，不過令人印象深刻。首先它打開ACC自適應巡航的最低速度是30公里/小時，在城區道路行駛打開ACC自適應巡航，能極大緩解駕駛員的疲勞。

其次，它能做到自動跟車加速和減速，并且能做到跟車跟停狀態，跟停后如果前車駛離，則需要駕駛人輕踩油門發出信號之后，駕駛輔助系統則再次進入工作，正常跟車。

再次，XT5能在環路有明顯車道線的路況下，實現轉彎動作，因此環路和高速行駛時，能極大地緩解駕駛員的駕車疲勞。

最后，XT5的駕駛輔助系統目前還處于L2級，因此并不具備打轉向燈自動變道。另外，在駕駛員手動完成變線動作后，XT5的車道保持功能再次識別車道線的速度還有待提升。

經過不到兩天的體驗，我對于這輛XT5有了一些新的認知和感悟來和大家分享一下，我認為，在豪華層面，凱迪拉克XT5做的非常到位，用料也舍得下本。在智能科技層面，XT5所配備的屏幕雖然算不上大，但車機系統所提供娛樂功能還是可以滿足日常使用的。有了48V輕混系統的加持，讓車輛的中低速駕駛感受更好，并且啟停過程也更加優雅，對于燃油經濟性也有了一定的幫助。對于價格在40到50萬元級別的豪華中型SUV來說，凱迪拉克XT5在很多方面是值得點贊的。