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前兩天我試駕了2021款凱迪拉克XT5四驅(qū)鉑金型，它是全系的頂配車型，指導(dǎo)價格是47.27萬元。一輛價格在50萬元左右的豪華品牌中型SUV，開上它的感覺還真是挺香，也慢慢大概明白了為什么成功人士都喜歡它的原因。

經(jīng)典美式風(fēng)格，大塊頭肌肉男的魅力

經(jīng)典美式車給人的感覺就是大塊頭肌肉的感覺，凱迪拉克一直以來都是美式豪華車的代表之一。2021款XT5還是經(jīng)典的鉆石切割設(shè)計風(fēng)格，棱角分明，和家族其它車型一樣，繼承了凱迪拉克的設(shè)計精髓。

實拍車型的外觀顏色為黛藍(lán)，在陽光下看車漆顏色十分漂亮，如果從較遠(yuǎn)距離看的話，車身顏色有些接近黑色。為了進(jìn)一步突出年輕運動的感覺，它在盾型蜂窩狀中網(wǎng)和下保險杠橫向裝飾件等位置上用上了黑色的涂裝，讓它看起來十分具有濃烈的男性硬派陽剛的氣息。

車身側(cè)面，整體的視覺非常具有美式豪華SUV的大氣感。它在車窗四周用上了黑色的飾條，并不是常見的鍍鉻飾條，因此看上去更加運動。輪眉部分也是用上了與車身同色的輪眉，看上去整體感更強(qiáng)。實拍車型輪胎搭配了235/55 R20的米其林旅悅系列輪胎，是一款主打高端舒適的公路輪胎。

尺寸上，XT5的長寬高分別是4813/1903/1682毫米，軸距為2857毫米，和老款相比尺寸沒有變化，在同級別中型SUV中，長寬高比GLC有優(yōu)勢，但是軸距又小于GLC，和X3相比，長度寬度有優(yōu)勢，但是高度和軸距略遜于X3，具體數(shù)據(jù)可對比下表。

尾部的視覺美感相對于側(cè)面來說更加強(qiáng)烈，因為尾部非常的敦實大氣有力量。上窄下寬，尾燈組的上部位置左右兩側(cè)還突出與后擋風(fēng)玻璃，棱角分明，仿佛看到了上個世紀(jì)凱迪拉克的尾部設(shè)計元素，有力量感且與眾不同。行李廂尾門上有AWD字樣表明它的四驅(qū)身份，底部雙邊共兩出的真排氣，更是給它增加了一些硬漢風(fēng)格。

什么是豪華？答案在車內(nèi)

正如本文開始所言，我對那個問題有了答案，答案的出處就是XT5的車內(nèi)。XT5的車內(nèi)布局和設(shè)計和老款車型相比并沒有太多新的東西，給我的最大感受就是非常豪華的用料。

關(guān)于豪華用料，以下幾點的感觸比較深刻：1、中控臺上方整體采用了璇棕色真皮包覆，手感摸起來柔軟細(xì)膩。

2、副駕駛前方區(qū)域采用了真皮和木板裝飾拼接的，真皮和木紋搭配似乎現(xiàn)在看來有點老套，但是它給人的感覺是豪華上檔次。

3、真皮方向盤采用了四輻式設(shè)計，還有一塊適配方向盤造型的實木飾板，摸上去手感極好。

4、車門內(nèi)飾板采用了真皮、實木、鍍鉻等多種材質(zhì)進(jìn)行裝飾，而且凡是胳膊能碰到的地方幾乎都是真皮的包覆，觸感非常好。最讓人意想不到或者說XT5下本的地方在于它全車車頂均采用了翻毛皮的材質(zhì)包覆，整個車頂也是豪華感滿滿，這種做法在同級別中并不多見。

另外，在科技配置體驗層面，XT5的8英寸中控大屏內(nèi)置凱迪拉克最新的CUE互聯(lián)科技，包括安吉星通信系統(tǒng)，移動WiFi、百度智能語音交互、還支持CarPlay、CarLife等。8英寸中控大屏尺寸不大，但是顯示效果和使用流暢度都很好。另外在中控大屏下方還設(shè)置了三個觸控按鍵，分別是系統(tǒng)靜音、NFC功能和一鍵回主頁按鍵，其中NFC功能能與具有NFC功能的手機(jī)實現(xiàn)快速連接。

前后排座椅、乘坐空間和行李廂空間方面，經(jīng)過實際體驗后，發(fā)現(xiàn)它的表現(xiàn)也比較不錯，可看下圖參考。

2021款XT5搭載了一臺2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，并配有48V輕混系統(tǒng)，發(fā)動機(jī)最大功率為237馬力，最大扭矩為350牛米，并具備Tripower可變氣門管理技術(shù)，能實現(xiàn)智能自動調(diào)節(jié)“四缸高性能模式”、“四缸經(jīng)濟(jì)模式”和“兩缸超經(jīng)濟(jì)模式”三種工況，實時監(jiān)測駕駛中不同的動力輸出需求。48V輕混系統(tǒng)電機(jī)峰值功率為10千瓦，峰值扭矩為50牛·米。傳統(tǒng)系統(tǒng)匹配9速自動變速器，懸架方面，XT5的前懸架為麥弗遜式獨立懸架、后懸架為五連桿獨立懸架。關(guān)注更多的汽車試駕內(nèi)容：點擊車生活-汽車之家論壇

經(jīng)過兩天短暫的體驗，對于XT5駕駛起來的感受，它給我留下了很多印象，下面我來聊聊我的一些感受：

1、對于一輛整備質(zhì)量在1960千克的XT5來說，它起步和中低速時開起來的感覺是非常輕快的。在中低速時，XT5的油門踏板反應(yīng)比較靈敏，當(dāng)擋位升至2擋后，提速比較快，在城市中開起來游走自如比較友好，這也得益于它的48V輕混系統(tǒng)，在起步時能夠給出一定的幫助。 

2、有了48V輕混系統(tǒng)，讓自動啟停更加平順，實際體驗也感受不到非常明顯的啟動動作，這和很多車型上啟動時車輛會有短暫顫動截然不同，啟停安靜平順這也是豪華的體現(xiàn)之一。

3、對于燃油經(jīng)濟(jì)性，有了48V的加持，理論上它能夠提升發(fā)動機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性，綜合工況節(jié)油最高可達(dá)5%，環(huán)保更節(jié)能。經(jīng)過實際體驗，這兩天我行駛的小計里程2的數(shù)據(jù)是144.5公里，表顯平均油耗是13.1升每百公里。以上144.5公里均是城市道路行駛后的結(jié)果，并且伴有早晚高峰，堵車等情況較多，所以最終顯示13.1升每百公里這個結(jié)果。對于這個結(jié)果僅供參考，不過我更想說的是儀表盤內(nèi)還有小計里程1的數(shù)據(jù)，顯示行駛1983.2公里，平均油耗10.9升每百公里，這個數(shù)據(jù)應(yīng)該算是一個比較有參考價值的數(shù)據(jù)。整體來看，XT5的油耗表現(xiàn)和2.0T的發(fā)動機(jī)以及接近2噸的車重，它的油耗我是可以接受的

4、關(guān)于自動駕駛輔助系統(tǒng)的感受，在兩天的體驗中，也行駛了北京的四環(huán)路和五環(huán)路，對于它的駕駛輔助功能做了簡短的體驗，不過令人印象深刻。首先它打開ACC自適應(yīng)巡航的最低速度是30公里/小時，在城區(qū)道路行駛打開ACC自適應(yīng)巡航，能極大緩解駕駛員的疲勞。

其次，它能做到自動跟車加速和減速，并且能做到跟車跟停狀態(tài)，跟停后如果前車駛離，則需要駕駛?cè)溯p踩油門發(fā)出信號之后，駕駛輔助系統(tǒng)則再次進(jìn)入工作，正常跟車。

再次，XT5能在環(huán)路有明顯車道線的路況下，實現(xiàn)轉(zhuǎn)彎動作，因此環(huán)路和高速行駛時，能極大地緩解駕駛員的駕車疲勞。

最后，XT5的駕駛輔助系統(tǒng)目前還處于L2級，因此并不具備打轉(zhuǎn)向燈自動變道。另外，在駕駛員手動完成變線動作后，XT5的車道保持功能再次識別車道線的速度還有待提升。

經(jīng)過不到兩天的體驗，我對于這輛XT5有了一些新的認(rèn)知和感悟來和大家分享一下，我認(rèn)為，在豪華層面，凱迪拉克XT5做的非常到位，用料也舍得下本。在智能科技層面，XT5所配備的屏幕雖然算不上大，但車機(jī)系統(tǒng)所提供娛樂功能還是可以滿足日常使用的。有了48V輕混系統(tǒng)的加持，讓車輛的中低速駕駛感受更好，并且啟停過程也更加優(yōu)雅，對于燃油經(jīng)濟(jì)性也有了一定的幫助。對于價格在40到50萬元級別的豪華中型SUV來說，凱迪拉克XT5在很多方面是值得點贊的。