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國內(nèi)各大車企也開始公布自己半年來的銷量成績，奇瑞當然也不例外。從官方給出的銷量數(shù)據(jù)顯示，今年1-6月份，奇瑞控股集團累計銷售汽車達到424457輛，同比增長80.4%，而作為母品牌的奇瑞，上半年銷量則達到283997輛，同比增長95%。

對奇瑞來說，這確實是一張不錯的成績單。但是，奇瑞并不是全能選手，近年來它們的偏科問題，其實比國內(nèi)絕大部分的自主品牌都更嚴重，在轎車領(lǐng)域，奇瑞已只剩下一些殘兵敗將，以證明自己還沒退出轎車市場。

奇瑞轎車領(lǐng)域的現(xiàn)狀

從開山之作的風云，到曾經(jīng)的“國民車”QQ，從自主品牌B級車先行者的東方之子，再到奇瑞證明實力的A3、艾瑞澤7，可以說，奇瑞在汽車市場打下的江山，離不開一代又一代轎車的功勞。

但直到今天，奇瑞在轎車市場早已喪失當年的地位，僅剩下艾瑞澤5（現(xiàn)在叫艾瑞澤5 PRO）、艾瑞澤GX、艾瑞澤5 PLUS這幾款殘兵敗將苦苦支撐。去年年底上市的艾瑞澤5 PLUS熱度還在，每月銷量6、7千輛左右，成績還說得過去，資格最老的艾瑞澤5多少有點口碑，月銷量1千多輛的水平也完全合理，而艾瑞澤GX基本是來陪跑的。

而更可憐的是，艾瑞澤GX、艾瑞澤5 PLUS嚴格來說屬于艾瑞澤5的拉皮升級款，車寬、軸距、前輪距都一模一樣，四舍五入就是只賣一款轎車。當年A5、旗云5、E5的拉皮傳統(tǒng)老手藝，如今依然能在奇瑞發(fā)光發(fā)熱。為了區(qū)分定位，在售的艾瑞澤5 PRO和艾瑞澤GX已經(jīng)取消了1.5T發(fā)動機的動力選擇，只留下1.5L發(fā)動機，而定位稍高的艾瑞澤5 PLUS，則同時提供1.5T發(fā)動機和1.5L發(fā)動機兩種選擇。

而定價方面，主打低端市場的艾瑞澤5 PRO最為便宜，售價區(qū)間為5.99-6.99萬元，作為銷售主力的艾瑞澤5 PLUS則為6.99-9.99萬元，最讓人難以理解的則是艾瑞澤GX，這款車在動力、配置全面不如艾瑞澤5 PLUS的情況下，竟然賣得比艾瑞澤5 PLUS還要貴很多，消費者只要稍微對比一下，也不會做這樣的冤大頭。

有人認為，SUV現(xiàn)在市場那么火熱，利潤也更高，削減轎車產(chǎn)品線，將力量集中在SUV市場，這不是很合理的策略嗎？然而，奇瑞并不是哈弗，哈弗有很明確的品牌定位，專門只發(fā)展SUV，這是品牌的特色。但奇瑞并沒有明確定位為SUV品牌，這種嚴重偏科的情況顯然不正常。這不禁讓人聯(lián)想起前幾年全面放棄轎車的三菱汽車，要不是因為混得不好，三菱也不會走到放棄轎車市場這一步。

不僅如此，轎車依舊是國內(nèi)汽車市場最重要的組成部分。根據(jù)乘聯(lián)會公布的銷量數(shù)據(jù)，單單今年上半年，國內(nèi)轎車累計銷量達到4829132輛，同比增長30.3%，而SUV的累計銷量則為4552590輛，同比增長27.4%。同時，目前國內(nèi)銷量最好的車型是東風日產(chǎn)軒逸，今年上半年，它累計賣出了256163輛，比SUV中的銷量冠軍、所有車型銷量第二的哈弗H6（196685輛）還要賣得更火。同時，銷量前九名的車型中，就有8款是轎車。

除此之外，其它很多自主品牌以及剛起步的造車新勢力，對轎車市場依舊很重視，甚至往更高端的方向發(fā)展，像吉利星瑞、比亞迪漢、小鵬P7、蔚來ET7等車型，同樣受消費歡迎。顯然，國內(nèi)市場對轎車依舊有巨大的需求，消費者也并非只喜歡SUV。假如奇瑞放棄了轎車市場，無異于放棄半個中國汽車市場，對奇瑞未來的發(fā)展也極其不利。

營銷停留在風云、旗云的時代

奇瑞一直給自己制造一個汽車界技術(shù)理科男的設定，它們推出的車型機械素質(zhì)其實也并不差，像以往推出的A3、艾瑞澤7，再到后來的瑞虎7、瑞虎8，以及性能表現(xiàn)突出的1.6T發(fā)動機，都能給人專注技術(shù)的“德味”，操控體驗也確實可圈可點。

但是，奇瑞這個技術(shù)理科男不懂得如何去營銷，像艾瑞澤GX、艾瑞澤5 PLUS號稱主打運動年輕，本來是比較不錯的方向。然而，奇瑞在宣傳過程中依舊只把它看作是居家過日子的家用車，卻沒拿出一些讓年輕人感同身受的東西，總是迂腐地口頭上強調(diào)發(fā)動機、底盤技術(shù)自主研發(fā)等老掉牙的話題，骨子里依然無法擺脫風云、旗云年代的“國民車”營銷套路，對車了解的人也沒法產(chǎn)生任何共鳴，更別說吸引當今年輕消費者的關(guān)注了！

相比之下，上汽名爵的營銷方式真值得奇瑞好好學一學，盡管很多人看不慣它們張揚的宣傳手法，但上汽名爵懂得制造與年輕人相關(guān)的話題，主打的運動操控的賣點時，還融合賽道、改裝相關(guān)的汽車文化，名爵的車并不是最好的，但通過這些營銷方式，至少它能讓年輕人產(chǎn)生購買欲。奇瑞但凡能學到上汽名爵一丁點的營銷套路，艾瑞澤GX、艾瑞澤5 PLUS絕對不至于只有現(xiàn)在的銷量水平。

不過，奇瑞早已錯過了這些機會，因為比它更強大、更好的車不在少數(shù)，像最近剛剛上市的廣汽傳祺影豹，單單6.95秒的百公里加速就是一大賣點，畢竟像海外的大眾第八代高爾夫GTI，它的0-100km/h加速時間也只是6.3秒，差距并不算很大。而且，廣汽傳祺影豹的造型遠比艾瑞澤5 PLUS激進，要問誰更有運動范，很多年輕人恐怕會選廣汽傳祺影豹。

傲慢，只會失去機會

說白了，奇瑞有種技術(shù)理科男式的傲慢，自認為在技術(shù)上很有研究，實際上卻是閉門造車，并沒有看清楚對手的發(fā)展步伐，導致自身在技術(shù)優(yōu)勢無法展現(xiàn)出來。面對不斷在變化的市場，奇瑞的營銷手段卻沒有與時俱進，引以為豪的技術(shù)賣點卻并不能讓消費者產(chǎn)生任何共鳴，也產(chǎn)生不了購買欲。

歸根到底，奇瑞沒有塑造出獨有的品牌形象，盡管口中天天說著技術(shù)，幻想自己能成為本田一樣的企業(yè)，但它們卻并不懂得做營銷，沒有結(jié)合到消費者能接觸到的汽車文化上，做著一些為宣傳而宣傳的事情，最終與消費者脫節(jié)。歡迎發(fā)表你的評論。關(guān)注更多的汽車試駕內(nèi)容：點擊車生活-汽車之家論壇