國(guó)內(nèi)各大車企也開始公布自己半年來(lái)的銷量成績(jī)，奇瑞當(dāng)然也不例外。從官方給出的銷量數(shù)據(jù)顯示，今年1-6月份，奇瑞控股集團(tuán)累計(jì)銷售汽車達(dá)到424457輛，同比增長(zhǎng)80.4%，而作為母品牌的奇瑞，上半年銷量則達(dá)到283997輛，同比增長(zhǎng)95%。

對(duì)奇瑞來(lái)說(shuō)，這確實(shí)是一張不錯(cuò)的成績(jī)單。但是，奇瑞并不是全能選手，近年來(lái)它們的偏科問(wèn)題，其實(shí)比國(guó)內(nèi)絕大部分的自主品牌都更嚴(yán)重，在轎車領(lǐng)域，奇瑞已只剩下一些殘兵敗將，以證明自己還沒退出轎車市場(chǎng)。

奇瑞轎車領(lǐng)域的現(xiàn)狀

從開山之作的風(fēng)云，到曾經(jīng)的“國(guó)民車”QQ，從自主品牌B級(jí)車先行者的東方之子，再到奇瑞證明實(shí)力的A3、艾瑞澤7，可以說(shuō)，奇瑞在汽車市場(chǎng)打下的江山，離不開一代又一代轎車的功勞。

但直到今天，奇瑞在轎車市場(chǎng)早已喪失當(dāng)年的地位，僅剩下艾瑞澤5（現(xiàn)在叫艾瑞澤5 PRO）、艾瑞澤GX、艾瑞澤5 PLUS這幾款殘兵敗將苦苦支撐。去年年底上市的艾瑞澤5 PLUS熱度還在，每月銷量6、7千輛左右，成績(jī)還說(shuō)得過(guò)去，資格最老的艾瑞澤5多少有點(diǎn)口碑，月銷量1千多輛的水平也完全合理，而艾瑞澤GX基本是來(lái)陪跑的。

而更可憐的是，艾瑞澤GX、艾瑞澤5 PLUS嚴(yán)格來(lái)說(shuō)屬于艾瑞澤5的拉皮升級(jí)款，車寬、軸距、前輪距都一模一樣，四舍五入就是只賣一款轎車。當(dāng)年A5、旗云5、E5的拉皮傳統(tǒng)老手藝，如今依然能在奇瑞發(fā)光發(fā)熱。為了區(qū)分定位，在售的艾瑞澤5 PRO和艾瑞澤GX已經(jīng)取消了1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力選擇，只留下1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，而定位稍高的艾瑞澤5 PLUS，則同時(shí)提供1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)兩種選擇。

而定價(jià)方面，主打低端市場(chǎng)的艾瑞澤5 PRO最為便宜，售價(jià)區(qū)間為5.99-6.99萬(wàn)元，作為銷售主力的艾瑞澤5 PLUS則為6.99-9.99萬(wàn)元，最讓人難以理解的則是艾瑞澤GX，這款車在動(dòng)力、配置全面不如艾瑞澤5 PLUS的情況下，竟然賣得比艾瑞澤5 PLUS還要貴很多，消費(fèi)者只要稍微對(duì)比一下，也不會(huì)做這樣的冤大頭。

有人認(rèn)為，SUV現(xiàn)在市場(chǎng)那么火熱，利潤(rùn)也更高，削減轎車產(chǎn)品線，將力量集中在SUV市場(chǎng)，這不是很合理的策略嗎？然而，奇瑞并不是哈弗，哈弗有很明確的品牌定位，專門只發(fā)展SUV，這是品牌的特色。但奇瑞并沒有明確定位為SUV品牌，這種嚴(yán)重偏科的情況顯然不正常。這不禁讓人聯(lián)想起前幾年全面放棄轎車的三菱汽車，要不是因?yàn)榛斓貌缓茫庖膊粫?huì)走到放棄轎車市場(chǎng)這一步。

不僅如此，轎車依舊是國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)最重要的組成部分。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的銷量數(shù)據(jù)，單單今年上半年，國(guó)內(nèi)轎車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到4829132輛，同比增長(zhǎng)30.3%，而SUV的累計(jì)銷量則為4552590輛，同比增長(zhǎng)27.4%。同時(shí)，目前國(guó)內(nèi)銷量最好的車型是東風(fēng)日產(chǎn)軒逸，今年上半年，它累計(jì)賣出了256163輛，比SUV中的銷量冠軍、所有車型銷量第二的哈弗H6（196685輛）還要賣得更火。同時(shí)，銷量前九名的車型中，就有8款是轎車。

除此之外，其它很多自主品牌以及剛起步的造車新勢(shì)力，對(duì)轎車市場(chǎng)依舊很重視，甚至往更高端的方向發(fā)展，像吉利星瑞、比亞迪漢、小鵬P7、蔚來(lái)ET7等車型，同樣受消費(fèi)歡迎。顯然，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)對(duì)轎車依舊有巨大的需求，消費(fèi)者也并非只喜歡SUV。假如奇瑞放棄了轎車市場(chǎng)，無(wú)異于放棄半個(gè)中國(guó)汽車市場(chǎng)，對(duì)奇瑞未來(lái)的發(fā)展也極其不利。

營(yíng)銷停留在風(fēng)云、旗云的時(shí)代

奇瑞一直給自己制造一個(gè)汽車界技術(shù)理科男的設(shè)定，它們推出的車型機(jī)械素質(zhì)其實(shí)也并不差，像以往推出的A3、艾瑞澤7，再到后來(lái)的瑞虎7、瑞虎8，以及性能表現(xiàn)突出的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，都能給人專注技術(shù)的“德味”，操控體驗(yàn)也確實(shí)可圈可點(diǎn)。

但是，奇瑞這個(gè)技術(shù)理科男不懂得如何去營(yíng)銷，像艾瑞澤GX、艾瑞澤5 PLUS號(hào)稱主打運(yùn)動(dòng)年輕，本來(lái)是比較不錯(cuò)的方向。然而，奇瑞在宣傳過(guò)程中依舊只把它看作是居家過(guò)日子的家用車，卻沒拿出一些讓年輕人感同身受的東西，總是迂腐地口頭上強(qiáng)調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤技術(shù)自主研發(fā)等老掉牙的話題，骨子里依然無(wú)法擺脫風(fēng)云、旗云年代的“國(guó)民車”營(yíng)銷套路，對(duì)車了解的人也沒法產(chǎn)生任何共鳴，更別說(shuō)吸引當(dāng)今年輕消費(fèi)者的關(guān)注了！

相比之下，上汽名爵的營(yíng)銷方式真值得奇瑞好好學(xué)一學(xué)，盡管很多人看不慣它們張揚(yáng)的宣傳手法，但上汽名爵懂得制造與年輕人相關(guān)的話題，主打的運(yùn)動(dòng)操控的賣點(diǎn)時(shí)，還融合賽道、改裝相關(guān)的汽車文化，名爵的車并不是最好的，但通過(guò)這些營(yíng)銷方式，至少它能讓年輕人產(chǎn)生購(gòu)買欲。奇瑞但凡能學(xué)到上汽名爵一丁點(diǎn)的營(yíng)銷套路，艾瑞澤GX、艾瑞澤5 PLUS絕對(duì)不至于只有現(xiàn)在的銷量水平。

不過(guò)，奇瑞早已錯(cuò)過(guò)了這些機(jī)會(huì)，因?yàn)楸人鼜?qiáng)大、更好的車不在少數(shù)，像最近剛剛上市的廣汽傳祺影豹，單單6.95秒的百公里加速就是一大賣點(diǎn)，畢竟像海外的大眾第八代高爾夫GTI，它的0-100km/h加速時(shí)間也只是6.3秒，差距并不算很大。而且，廣汽傳祺影豹的造型遠(yuǎn)比艾瑞澤5 PLUS激進(jìn)，要問(wèn)誰(shuí)更有運(yùn)動(dòng)范，很多年輕人恐怕會(huì)選廣汽傳祺影豹。

傲慢，只會(huì)失去機(jī)會(huì)

說(shuō)白了，奇瑞有種技術(shù)理科男式的傲慢，自認(rèn)為在技術(shù)上很有研究，實(shí)際上卻是閉門造車，并沒有看清楚對(duì)手的發(fā)展步伐，導(dǎo)致自身在技術(shù)優(yōu)勢(shì)無(wú)法展現(xiàn)出來(lái)。面對(duì)不斷在變化的市場(chǎng)，奇瑞的營(yíng)銷手段卻沒有與時(shí)俱進(jìn)，引以為豪的技術(shù)賣點(diǎn)卻并不能讓消費(fèi)者產(chǎn)生任何共鳴，也產(chǎn)生不了購(gòu)買欲。

歸根到底，奇瑞沒有塑造出獨(dú)有的品牌形象，盡管口中天天說(shuō)著技術(shù)，幻想自己能成為本田一樣的企業(yè)，但它們卻并不懂得做營(yíng)銷，沒有結(jié)合到消費(fèi)者能接觸到的汽車文化上，做著一些為宣傳而宣傳的事情，最終與消費(fèi)者脫節(jié)。歡迎發(fā)表你的評(píng)論。關(guān)注更多的汽車試駕內(nèi)容：點(diǎn)擊車生活-汽車之家論壇