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對于理想L家族的第三款車型——理想L7，大家應(yīng)該都很熟悉了，新車在去年9月底理想L8上市時，就已經(jīng)一同亮相過了，屆時還同步公布了Pro和Max車型的售價33.98-37.98萬元。春節(jié)過后，理想L7也將在今晚（2月8日）正式上市。

據(jù)了解，理想L7或?qū)⒃鐾埔豢钊腴T版的車型，該入門版車型將取消空氣懸掛、電吸門等配置，售價也將進一步拉低至30萬左右。一個座椅差2萬元

不得不說，理想品牌是真的很會投其所好，將國內(nèi)消費者喜歡SUV的大空間心思拿捏得死死地，不過，套娃式的L家族設(shè)計，放在這個多樣性的市場上，似乎顯得有些缺乏新意了。從L9到L8，再到現(xiàn)在的L7，設(shè)計上幾乎是一個模板出來的，看不到有一點創(chuàng)新，這幾款車最大的差異，也就只剩下車身尺寸和座椅布局上的不同了。

值得注意的是，于今晚上市的理想L7，跟L8一樣定位為中大型SUV，車型之間的配置也幾乎相當(dāng)，在軸距同為3005mm的情況下，座椅布局上L7為五座車型，L8為六座車型，僅僅只是多一個座椅少一個座椅的區(qū)別，兩款車的起售價卻相差2萬元，一個座椅就賣貴2萬元，理想“割韭菜”的手段真是高明啊。

另外，在理想L7上市后，作為同級別的車型，還會與自家的L8形成競爭關(guān)系，到時候，售價更低的L7自然也就更受歡迎了，如此一來，L8的銷量很有可能會因此而大幅下降。

李想再為增程式動力代言

眾所周知，目前理想品牌旗下的車型動力系統(tǒng)均采用增程式動力，這一套動力系統(tǒng)就曾遭到車企界“大佬”的公開炮轟，長城汽車CGO李瑞峰曾在個人社交平臺上公開發(fā)文表示：“打鐵還需自身硬，增程式混動技術(shù)落后是行業(yè)共識，再大的嘴，也不能大放厥詞