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如今，汽車的價值已經發生變化。

日本"經營之圣"稻盛和夫曾說，新開發的產品中一定要有所謂的“黑盒子”,即不為人知的絕活，這樣做就會有相乘的效果，創造具有全新價值的產品。為消費者提供尺寸更大、動力更強、更豪華的車已成為此前汽車的應有之義，隨著AI、OS、OTA成為標配，“電動化”“智能化”“多樣化”正在重塑人和車的交融，一輛車的價值不僅僅體現在參數，還要重視“功能價值”“情緒價值”“品牌價值”，從而讓企業真正構建起自己的長期價值。

在第六屆中國國際進口博覽會的汽車展區，豐田真正價值的全景圖得以呈現。以“立足中國，共創汽車新未來”為主題，豐田設立“電動化”“智能化”“多樣化”三個展區，展示了氫能、BEV、第五代智能電混雙擎系統、純電動自動駕駛出租車、智能座艙、無障礙福祉車輛以及一系列“未來”概念的移動出行工具。

全球不同地區的消費者總會有不同的移動方面的需求。面對中國市場對于電動化、智能化越來越旺盛的需求，豐田這家全球汽車企業正持續通過“繼承與進化”，完善“智與電”的技術版圖。

本次進博會展示了豐田“中國式繼承與進化”的最新成果，這背后多種技術路線齊頭并進、重點市場有的放矢的戰略布局，展現了豐田謀定而后動的格局與定力。做到“謀定”不僅要有前瞻性，還需要耐心和定性，以長期主義擁抱變革，以定力彰顯張力，正成為豐田汽車厚積薄發、穿越周期的核心要義，也成為豐田汽車的價值護城河。

小標題一：延伸電動化的增長曲線

追本溯源，豐田是一家很擅長于“豹變”的公司，因為企業有著高度清晰的戰略規劃，真正能夠謀定而后動，總能以變革迎接變化。

比如在電動化領域，豐田一直步履不停，今年以來更是動作頻頻，5月成立了專門研究電動汽車的部門BEV Factory，6月透露了全固態電池技術以及多項黑科技，10月與日本能源巨頭出光聯手研發全固態電池，在電動化之路的自我刷新下，豐田的目標是讓電動車行駛距離達1000公里。2030年豐田全球BEV銷售規模預計達到350萬臺，其中次世代BEV產品將占到170萬臺的水平。

但從全球角度看，燃油車、混動車，以及氫能源車都是有需求的，越是在變革期，越是需要找準“可持續發展”的路徑。當許多車企單押純電動的風口，豐田則選擇在全方位電動化戰略下注重多條技術路線并進。

氫能，就是豐田在踐行全方位電動化戰略的重要體現。在氫能領域，豐田既是開拓者，也是引領者。本次進博會，豐田展示了氫能的制造-運輸-儲存-使用等一系列技術應用場景，這也意味著豐田已能夠提供氫能廣泛應用的具體解決方案。

此次，豐田集中展示了不久前在日本發布的氫燃料電池車CROWN SEDAN，長續航、低氫耗、高性能的氫能重卡和150kW燃料電池系統以及搭載氫燃料發動機的車型 COROLLA CROSS。據了解，未來豐田會將氫燃料電池技術進一步運用到公交車、卡車、工程機械、船舶以及鐵道等多個應用領域，加速實現碳中和社會。

“在全球能源體系中，氫能正發揮著越來越重要的作用。”中國科學技術協會主席萬鋼在2023世界氫能技術大會開幕式上表示。

汽車行業也已經開始意識到，在減少碳排放這條路上，沒有單一的答案。據中國工程院相關研究報告測算，氫燃料電池車替代燃油汽車將大幅降低一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化物和顆粒物（PM）整體排放量。

面向中國市場，豐田不僅導入了具有高效率、負排放、超安全特點的氫燃料電池車第二代MIRAI，還全面開啟了氫燃料電池技術和產品的推廣和普及，從“產、學、研”各個領域持續擴大共同推進氫能產業發展的朋友圈，共同努力實現氫燃料電池技術的本土化研發，生產符合中國客戶所需要的產品。

這不僅成為豐田積極助推中國氫能社會構建的重要舉措，也成為豐田在全方位電動化的長期主義決策中，搶占下一輪新能源汽車市場的增長曲線。

小標題二：智能化的“借勢”和“造勢”

未來汽車的價格戰將是價值戰，而價值戰的根源則是智能化。

隨著新能源汽車的發展進入到下半場，如果說電動化只是拿到入局新能源汽車市場的一張入場券，那么守住智能化高地將會是贏得終局的關鍵。

智能化也是豐田始終關注并不斷開拓積累的領域。在本屆進博會，豐田展示了智能化領域的最新力作，純電動自動駕駛出租車bZ4X Robotaxi 概念車首次亮相，這是豐田在技術和商業兩方面與合作伙伴推進高級別自動駕駛商業化落地的重要舉措，bZ4X Robotaxi將搭載專為Robotaxi設計的車輛控制交互系統、主要控制系統的冗余化等先進技術，以及小馬智行滿足車規級設計的第七代自動駕駛軟硬件系統（Autonomous Driving Kit，ADK）。

事實上，豐田從2019年就與小馬智行開展戰略合作，在中國共同推進研發用于移動出行服務的高級別自動駕駛車輛，現有約200臺以雷克薩斯RX450h、豐田賽那為原型車的Robotaxi，已在北京、廣州、深圳、上海由小馬智行的運營平臺提供自動駕駛移動出行服務。今年8月，豐田中國、廣汽豐田與小馬智行已就成立Robotaxi事業相關合資公司達成協議，共同推進Robotaxi的商業化、規模化落地。

除展出純電動自動駕駛出租車bZ4X Robotaxi 概念車以外，豐田也帶來了在智能座艙交互方面的思考。豐田認為，智能化設備要成為人的伙伴，而不是替代人，而豐田展出的Toyota Space 智能座艙，通過手機與車機更加智能的無縫鏈接、AI助手的個性化定制、拓展車內大屏應用，可為用戶提供智能新體驗。

由此可見，豐田一方面通過領先技術，充分踐行自身對于人車交互的理念，塑造自身的品牌差異性，另一方面則深化與小馬智行等本土公司開展合作，研發更符合中國實際道路狀況的自動駕駛技術，加速自動駕駛的商業落地。

這種雙贏局面，最終受益的自然是中國消費者。豐田并不是制造自己想要的汽車，而是將智能技術真正用于用戶實際需求，制造真正讓中國消費者感到喜悅的汽車，成為消費者移動出行的真正助手。

小標題三：All in多樣化 All for持續進化

在進博會中，有前瞻技術的研發，也有人性化的社會責任感體現。

秉持“Mobility for All 為所有人提供出行自由”的理念，豐田福祉車及福祉用品在設計、構造與配置方面不斷進化，希望通過多元化的產品與豐富的應用場景展示，讓更多人體驗到汽車產品如何創新賦能，為每個人的移動生活帶來多樣化的便利。

進博會中，豐田不僅帶來了ACE福祉商務車、GRANVIA 格瑞維亞福祉PLUS版、雷克薩斯 RX350h福祉版等致力于方便行動不便人士出行的各類福祉車型，還帶了Welwalk 康復機器人以及電動輪椅JUU等福祉用品。

比如，Welwalk是一款為下肢麻痹導致無法自由行動人士打造的康復輔助機器人，豐田希望通過此款設備為無法自由行動的人們帶去行動的喜悅。

電動輪椅JUU兼具“駕駛性”及“設計感”，它無需其他輔助就能夠輕松上下臺階以及通過凹凸不平的路段，讓使用者也能體驗到自由出行的樂趣。

可能有很多人不知道，其實早在上個世紀60年代，豐田就開始深耕福祉車型研發，目前有覆蓋緊湊型轎車到小型面包車的多款福祉車型在全球市場進行銷售。在中國，豐田通過一系列的舉措，擁有了更多傾聽中國消費者聲音的機會，也積累了更加豐富的經驗，為中國消費者引進更多適合中國社會使用場景的福祉車型以及輔助類福祉產品，讓更多消費的移動生活更加無礙，無憂和自由。

福祉業是一項需要長期投入的產業，但是豐田卻一路堅持下來，并把它帶到了中國市場，這也說明豐田還是那個穩扎穩打的豐田——不盲目、不跟風、審時度勢、錨定靶向。

縱觀本屆進博會豐田展出的“電動化”“智能化”“多樣化”研發成果，讓人深刻意識到豐田正在將所掌握的先進經驗與技術應用于中國市場，同時也在利用進博會這一開放交流的國際平臺將這些成果反哺全球市場，“中國式繼承與進化”的無限正向循環，也順勢成就了“量產幸福”的承諾落地。

風物長宜放眼量，豐田的終局思維“飛輪效應”已經開始轉動，而一個重塑創造新曲線，跨越汽車產業周期的格局，也正在快速到來。