已經(jīng)21年的大眾汽車帕薩特，是國內(nèi)B級車市場上當(dāng)之無愧的王者。21年來，帕薩特的每一次換代都會帶來全新的技術(shù)和消費體驗。以至于，每一代帕薩特都堪稱經(jīng)典之作。最新一代帕薩特同樣如此。

不知不覺，全新一代帕薩特進(jìn)入國內(nèi)市場已經(jīng)超過兩年半，中期改款版車型即將于不久后就行的上海車展正式亮相。趕在改款車型亮相之前，小編又重溫了一下現(xiàn)款帕薩特。

作為年度小改款的2020年帕薩特升級的重點是配置，造型并未發(fā)生明顯變化。目前上市已有兩年半的新一代帕薩特采用了上汽大眾最新的設(shè)計語言，依舊沉穩(wěn)大氣的同時，整車造型多了幾分動感和時尚元素。這一代帕薩特，更年輕了。

這一代帕薩特前臉進(jìn)行了全新設(shè)計，上進(jìn)氣口采用了近似“U”形設(shè)計、“三道杠”格柵布局（中期改款車型換成了點陣式設(shè)計），面積也比上一代車型更大。下進(jìn)氣口兩側(cè)的霧燈區(qū)造型棱角分明，增添了幾分運動氣息。與中網(wǎng)完美融為一體的兩個頭燈組采用了全LED光源，本次試駕的330 TSI豪華版還配備了自動頭燈和轉(zhuǎn)向輔助功能。

這一代帕薩特的側(cè)身輪廓依舊飽滿厚重，而且車頂仍然延續(xù)了平頂設(shè)計。與此同時，車身腰線的傾角更大，整車向前的“俯沖”感更加強(qiáng)烈。而且，車頂后部還微微帶著掀背的影子。

試駕車型配備了18英寸多輻輪轂，匹配的是鄧祿普235/45 R18的輪胎。

試駕車型配備了并線輔助功能，后視鏡內(nèi)側(cè)帶有盲區(qū)預(yù)警提示。

帕薩特的2.0T車型都配備了可開啟的全景天窗，天窗的采光面積達(dá)到了830mmX700mm，可開啟的面積接近一半。

車尾設(shè)計得同樣簡潔厚重，與車頭遙相呼應(yīng)。后備箱蓋的上沿很高，而且有個凸起的“尾翼”造型。另外，后包圍底部設(shè)計成了一個“雙出排氣”造型。真正的排氣采用了隱藏式設(shè)計。

 雖然是三廂車，不過這一代帕薩特的后背箱開口很大，尤其是后背箱的儲物空間非常充裕，目測縱向深度超過了1米1，橫向?qū)挾纫渤^了1米。美中不足的是未配備后背箱電動開啟。

內(nèi)飾采用了大眾家族的最新設(shè)計風(fēng)格，時下流行的扁平化中控臺采用了偏向駕駛員一側(cè)的設(shè)計，中空臺頂部采用軟性材質(zhì)覆蓋。中控屏和液晶儀表盤兩側(cè)采用了星點圖案的亮面黑色飾板進(jìn)行裝飾，將原本連通的空調(diào)出風(fēng)口切斷。整個內(nèi)飾以棕色為主，輔以多處黑色亮面裝飾，形成了宜家宜商的內(nèi)飾風(fēng)格。

多功能方向盤采用了平底設(shè)計，并采用了真皮包裹。方向盤粗細(xì)適中，握感也很細(xì)膩。方向盤“9點”位為駕駛輔助控制區(qū)，“3點”位為功能控制區(qū)。

2020款帕薩特330TSI豪華版以上車型都配備了10.25英寸的全液晶儀表盤。屏幕的分辨率達(dá)到了1280X480，顯示效果非常細(xì)膩，而且UI設(shè)計也簡單明了。

中控屏也升級成了9.2英寸，屏幕的顯示效果同樣出色，UI設(shè)計非常簡潔，清晰易讀。屏幕周圍并無任何物理按鍵，所有操作都通過屏幕觸控完成。好在車機(jī)反應(yīng)速度很快，操作很順暢。

新款帕薩特搭載了上汽大眾智慧車聯(lián)系統(tǒng)。除了常規(guī)的導(dǎo)航、車輛設(shè)置、車輛信息顯示等功能外，還內(nèi)置了多款A(yù)PP，并且可以與手機(jī)進(jìn)行信息交互，可以實現(xiàn)智聯(lián)控車、智能語音、智慧導(dǎo)航、智享娛樂和智趣出行五大功能。

試駕的330TSI車型搭載了2.0T低功率版發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)的最大功率達(dá)到了140千瓦，最大扭矩達(dá)到了320牛·米；與發(fā)動機(jī)匹配的是還是那臺7速濕式雙離合變速箱。在這套動力綜合下，官宣的“零百加速”時間為8.4秒。

代號DQ381的大眾7速濕式雙離合變速箱最大可承受420牛·米的扭矩，并帶有手動模式。而且在電子擋把橫飛的今天，帕薩特仍然配備了造型精致的機(jī)械擋把。

在售的2020款帕薩特底盤沒有任何變化，仍然配備了前麥弗遜后多連桿四輪多禮懸架。值得稱贊的是，帕薩特的底盤非常工整，對關(guān)鍵部件的保護(hù)比較到位。

車輛的方向盤仍然是典型的大眾調(diào)教，方向的指向性很隨手，又不會過于賊，非常舒服。油門的響應(yīng)也比較“跟腳”，基本是隨踩隨有。只是剎車初段就非常靈敏，不過短暫適應(yīng)之后就好。

2.0T發(fā)動機(jī)的動力比較充沛，尤其是中低速下，并線超車干凈利索，日常駕駛足夠用了。只是動力輸出以平穩(wěn)舒適為主，沒那么強(qiáng)的所謂“推背感”。畢竟這是一輛商務(wù)B級車，不是“鋼炮”。

7速濕式雙離合變速箱的平順性值得稱贊，低速下基本察覺不到頓挫感。雖然降擋動作溫柔了不少，但也很積極，能準(zhǔn)確察覺到駕駛者的意圖。

帕薩特的底盤調(diào)教以舒適性為主，但骨子里仍然帶著大眾車的那股韌勁。中低速下，懸架在過濾掉震動的同時還能感受到清晰的路感。中高速下，回彈干脆的避震又帶著厚重的整體感。

編輯總結(jié)：

誕生于MQB-B平臺的全新一代帕薩特，可能是有史以來改變最大的一代帕薩特。這一代帕薩特車身尺寸大幅加碼，而且底盤和動力輸出的舒適性也大大提升。與此同時，這一代帕薩特配備了時下正興的數(shù)字化和智能化新技術(shù)。關(guān)鍵是，這一代帕薩特在不斷自我進(jìn)化。不久之后，中期改款版帕薩特即將上市。究竟會給我們帶來怎樣的新價值，我們拭目以待。