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已經21年的大眾汽車帕薩特，是國內B級車市場上當之無愧的王者。21年來，帕薩特的每一次換代都會帶來全新的技術和消費體驗。以至于，每一代帕薩特都堪稱經典之作。最新一代帕薩特同樣如此。

不知不覺，全新一代帕薩特進入國內市場已經超過兩年半，中期改款版車型即將于不久后就行的上海車展正式亮相。趕在改款車型亮相之前，小編又重溫了一下現款帕薩特。

作為年度小改款的2020年帕薩特升級的重點是配置，造型并未發生明顯變化。目前上市已有兩年半的新一代帕薩特采用了上汽大眾最新的設計語言，依舊沉穩大氣的同時，整車造型多了幾分動感和時尚元素。這一代帕薩特，更年輕了。

這一代帕薩特前臉進行了全新設計，上進氣口采用了近似“U”形設計、“三道杠”格柵布局（中期改款車型換成了點陣式設計），面積也比上一代車型更大。下進氣口兩側的霧燈區造型棱角分明，增添了幾分運動氣息。與中網完美融為一體的兩個頭燈組采用了全LED光源，本次試駕的330 TSI豪華版還配備了自動頭燈和轉向輔助功能。

這一代帕薩特的側身輪廓依舊飽滿厚重，而且車頂仍然延續了平頂設計。與此同時，車身腰線的傾角更大，整車向前的“俯沖”感更加強烈。而且，車頂后部還微微帶著掀背的影子。

試駕車型配備了18英寸多輻輪轂，匹配的是鄧祿普235/45 R18的輪胎。

試駕車型配備了并線輔助功能，后視鏡內側帶有盲區預警提示。

帕薩特的2.0T車型都配備了可開啟的全景天窗，天窗的采光面積達到了830mmX700mm，可開啟的面積接近一半。

車尾設計得同樣簡潔厚重，與車頭遙相呼應。后備箱蓋的上沿很高，而且有個凸起的“尾翼”造型。另外，后包圍底部設計成了一個“雙出排氣”造型。真正的排氣采用了隱藏式設計。

 雖然是三廂車，不過這一代帕薩特的后背箱開口很大，尤其是后背箱的儲物空間非常充裕，目測縱向深度超過了1米1，橫向寬度也超過了1米。美中不足的是未配備后背箱電動開啟。

內飾采用了大眾家族的最新設計風格，時下流行的扁平化中控臺采用了偏向駕駛員一側的設計，中空臺頂部采用軟性材質覆蓋。中控屏和液晶儀表盤兩側采用了星點圖案的亮面黑色飾板進行裝飾，將原本連通的空調出風口切斷。整個內飾以棕色為主，輔以多處黑色亮面裝飾，形成了宜家宜商的內飾風格。

多功能方向盤采用了平底設計，并采用了真皮包裹。方向盤粗細適中，握感也很細膩。方向盤“9點”位為駕駛輔助控制區，“3點”位為功能控制區。

2020款帕薩特330TSI豪華版以上車型都配備了10.25英寸的全液晶儀表盤。屏幕的分辨率達到了1280X480，顯示效果非常細膩，而且UI設計也簡單明了。

中控屏也升級成了9.2英寸，屏幕的顯示效果同樣出色，UI設計非常簡潔，清晰易讀。屏幕周圍并無任何物理按鍵，所有操作都通過屏幕觸控完成。好在車機反應速度很快，操作很順暢。

新款帕薩特搭載了上汽大眾智慧車聯系統。除了常規的導航、車輛設置、車輛信息顯示等功能外，還內置了多款APP，并且可以與手機進行信息交互，可以實現智聯控車、智能語音、智慧導航、智享娛樂和智趣出行五大功能。

試駕的330TSI車型搭載了2.0T低功率版發動機，發動機的最大功率達到了140千瓦，最大扭矩達到了320牛·米；與發動機匹配的是還是那臺7速濕式雙離合變速箱。在這套動力綜合下，官宣的“零百加速”時間為8.4秒。

代號DQ381的大眾7速濕式雙離合變速箱最大可承受420牛·米的扭矩，并帶有手動模式。而且在電子擋把橫飛的今天，帕薩特仍然配備了造型精致的機械擋把。

在售的2020款帕薩特底盤沒有任何變化，仍然配備了前麥弗遜后多連桿四輪多禮懸架。值得稱贊的是，帕薩特的底盤非常工整，對關鍵部件的保護比較到位。

車輛的方向盤仍然是典型的大眾調教，方向的指向性很隨手，又不會過于賊，非常舒服。油門的響應也比較“跟腳”，基本是隨踩隨有。只是剎車初段就非常靈敏，不過短暫適應之后就好。

2.0T發動機的動力比較充沛，尤其是中低速下，并線超車干凈利索，日常駕駛足夠用了。只是動力輸出以平穩舒適為主，沒那么強的所謂“推背感”。畢竟這是一輛商務B級車，不是“鋼炮”。

7速濕式雙離合變速箱的平順性值得稱贊，低速下基本察覺不到頓挫感。雖然降擋動作溫柔了不少，但也很積極，能準確察覺到駕駛者的意圖。

帕薩特的底盤調教以舒適性為主，但骨子里仍然帶著大眾車的那股韌勁。中低速下，懸架在過濾掉震動的同時還能感受到清晰的路感。中高速下，回彈干脆的避震又帶著厚重的整體感。

編輯總結：

誕生于MQB-B平臺的全新一代帕薩特，可能是有史以來改變最大的一代帕薩特。這一代帕薩特車身尺寸大幅加碼，而且底盤和動力輸出的舒適性也大大提升。與此同時，這一代帕薩特配備了時下正興的數字化和智能化新技術。關鍵是，這一代帕薩特在不斷自我進化。不久之后，中期改款版帕薩特即將上市。究竟會給我們帶來怎樣的新價值，我們拭目以待。