如果你知道保定車神是誰(shuí)，也一定知道那輛拉達(dá)，我在秋名山等你。

中石化戰(zhàn)略伙伴的這款車，18萬(wàn)，18個(gè)油，賊好開。還有王倩小姐姐哭完了漏油奔轉(zhuǎn)身喜提長(zhǎng)城魏派VV7……

如果不是這么多段子，我不會(huì)記住這臺(tái)車。

在探店體驗(yàn)完了領(lǐng)克，星途，不去品鑒一下魏派，就是殘缺的，深度了解一下自主品牌的高端進(jìn)步到什么地步了。

探店標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該給4S拍個(gè)特性，我上了就拍目標(biāo)VV7了。

因?yàn)樵趶V濰永達(dá)wey的門口，遠(yuǎn)遠(yuǎn)看見老熟人，原先在別的店賣車的小王，我一下子就來(lái)不及拍照了，說(shuō)想看一下vv7，就被熱情招待了。正面霸氣不？這鎖子甲的中網(wǎng)，論大氣和協(xié)調(diào)，魏派是三個(gè)高端里面顏值擔(dān)當(dāng)，最美的領(lǐng)克并不如魏派和諧。

左看右看，都是很完美，論顏值，vv7沒有輸過。

四個(gè)炮筒，坊傳史上最慢的四排氣，待會(huì)就試駕一下。

拍攝角度問題，有點(diǎn)扁平，但是簡(jiǎn)約的后屁股，非常大氣

簡(jiǎn)約而不簡(jiǎn)單，低調(diào)奢華。相比領(lǐng)克的個(gè)性花哨，星途和魏派的外形更接地氣的美，美的渾然天成。

側(cè)面的流線，有種穩(wěn)重感，論大氣，vv7也沒輸過

這后視鏡，在星途TX和領(lǐng)克05面前也足以驕傲，視野最大。

也帶了迎賓激光燈，但是也不打logo，這不是什么技術(shù)難題，純粹是一個(gè)個(gè)人建議。

電動(dòng)調(diào)教座椅，迎賓腳踏不發(fā)光，都是個(gè)性裝飾的取向問題，不分伯仲

內(nèi)飾也很高級(jí)，大氣與科技感爆棚，不同于領(lǐng)克的奢華星途的簡(jiǎn)約。空調(diào)出風(fēng)口有沒有穿越未來(lái)的感覺。

這方向盤如此厚重，后來(lái)試駕又如此輕易，舉重若輕，四兩撥千斤，格調(diào)也很高，有換擋撥片的哦，高端車標(biāo)配。

按鍵式控制，空調(diào)出風(fēng)口，有種上天入海的豪邁感

寶馬同款運(yùn)動(dòng)電子檔把，只拍檔把發(fā)圈可以炫富的。雙排按鍵中控，最下是主副座椅通風(fēng)。

音響很多，發(fā)燒級(jí)影音配置，高端自主車標(biāo)配啊。但是這個(gè)音質(zhì)非常棒，不是低端貨

猛回頭，中央扶手，高端大氣，雙開天窗。

這一坨控制，我沒有詳細(xì)去了解，講真，我對(duì)vv7沒有提前做功課，路過，然后想了想，得品以下，掉頭回來(lái)品鑒vv7

這年頭沒有個(gè)360全景，你都不好意思說(shuō)你開的是車。高端自主標(biāo)配。

米其林大尺寸輪胎，舒適是舒適，后期一個(gè)輪胎2600，驚不驚喜意不意外，買得起vv7還差那點(diǎn)輪胎錢嗎？

換擋撥片特寫，雖然調(diào)侃跑的最慢的四排氣，但是燒胎彈射的推背感還是很震撼的。

開門的這個(gè)細(xì)節(jié)，銷售也不說(shuō)，因?yàn)檎f(shuō)了也不懂，看看著鉸鏈，實(shí)體塊！！你看一下十五六萬(wàn)的大眾是沖壓件，你看看合資車什么價(jià)位的車給你用這種。關(guān)鍵是自己看到的，銷售沒覺得這個(gè)是宣傳點(diǎn)。

辦理手續(xù)試駕，慣例店里再瞎看一下，燈很漂亮，未來(lái)科技矩陣

還有一個(gè)vv6，我只想看王倩小姐姐同款的vv7.

大廳里的保養(yǎng)機(jī)油是道達(dá)爾代工的，長(zhǎng)城汽車專用5w-30，嗯，空調(diào)不錯(cuò)。

小伙伴們一起嗨，試駕員詳細(xì)的介紹體驗(yàn)項(xiàng)目和試駕路線，告知注意事項(xiàng)。剛才遠(yuǎn)程遙控點(diǎn)火開空調(diào)，車內(nèi)真涼快啊。

頂棚有黑科技，根據(jù)車內(nèi)噪音，立體放出聲浪來(lái)平衡噪音，物理學(xué)里面這個(gè)叫駐波，聽不懂的就知道波峰與波谷疊加抵消就行了。

車內(nèi)隔音確實(shí)舒服，音響超級(jí)震撼，不輸Bose，拉滿四個(gè)壯漢依然可以燒胎。

最終點(diǎn)評(píng)：

亮點(diǎn)，我只注意到自動(dòng)電腦調(diào)教的電子助力，輕盈普通和運(yùn)動(dòng)模式切換轉(zhuǎn)向的力度，而這個(gè)竟然是電腦下自動(dòng)平衡的，但是當(dāng)我爆踩油門的時(shí)候，助力突然變大，我再打方向的時(shí)候，方向盤的力度時(shí)刻在變，不習(xí)慣的新手還是很別扭。但是在你低速代步狀態(tài)，接近2噸的suv，可以說(shuō)我從未摸過如此輕盈的的方向盤，助力太輕盈了，30萬(wàn)的車你找不出第二個(gè)來(lái)。

槽點(diǎn)：科技太前言，儀表盤太過于花哨，轉(zhuǎn)速顯示面積而不是具體度數(shù)，想精確控制轉(zhuǎn)速的老司機(jī)，會(huì)非常不爽，我想試一下低速蠕動(dòng)切檔的闖動(dòng)感，一直沒卡住轉(zhuǎn)速。

所有高端車帶的安全輔助，都限制了老司機(jī)對(duì)車的操控，越高級(jí)的越限制，你不打轉(zhuǎn)向燈變道，車會(huì)報(bào)警甚至增加轉(zhuǎn)向力度，關(guān)鍵時(shí)刻你突然打方向躲避的機(jī)會(huì)可能就錯(cuò)過了，當(dāng)然更多的可能是突然打一把方向就翻車了，esp也救不了，所以，高端車是給代步佛系還有小白特別友好的。

畢竟法拉利開啟死亡模式，關(guān)掉所以安全輔助，沒有幾個(gè)非專業(yè)車手可以駕馭。尤其是這種性能爆炸的大型重量級(jí)人物。

確實(shí)賊好開，至于幾個(gè)油，這個(gè)不知道了。

自主車的高端竟然進(jìn)步到如此地步，那些還在叫囂自主車不能買的人，真的需要好好了解一下了。

時(shí)代變了，該換天了。