車生活官網(wǎng)資訊報(bào)道很多父親輩、爺爺輩的朋友，非常喜愛奔馳，對他們來說，奔馳就是豪華天花板。即便是在擁有眾多新勢力黑馬的電動時代，奔馳對他們來說仍舊不可替代。而奔馳也不負(fù)眾望，在推出EQS之后又國產(chǎn)了EQE，并且在消費(fèi)者十分看重的豪華感方面，奔馳再一次給競爭對手們好好地上了一課

論駕駛還得看傳統(tǒng)車企

現(xiàn)在的新勢力在用料上非常下本，包括在底盤方面，大家基本上都是用的硬件能有多好就有多好，但底盤最終所能呈現(xiàn)出的質(zhì)感，用料僅僅能占到3成，而工程師的調(diào)教往往能占到7成甚至更多。這和鮮美的食材只有放在大廚的手里才能變成美味是一個道理。

奔馳非常懂消費(fèi)者對于駕駛舒適度的理解，底盤整體調(diào)校非常注重舒適度，對于路面上一些小的溝溝坎坎過濾十分徹底，比如說橋面上的一些接縫還有路面上一些稍大的裂紋，基本上只能通過聽覺判斷出車輪經(jīng)過了不太平整的路面，坐在車內(nèi)是幾乎沒有體感的。

傳統(tǒng)車企對于底盤的調(diào)校方面還強(qiáng)在工程師能讓底盤展現(xiàn)出極強(qiáng)的韌性，也就是說在能夠確保舒適度的同時，也能帶來非常不錯的舒適性。這里可以用特斯拉舉個例子，大家常見的Model 3（參數(shù)丨圖片）以及Model Y的底盤，都非常注重操控性，但這更多是通過降低舒適性換來的，而EQE給人的感覺，則是那種既能夠確保乘客坐的舒適，又能讓駕駛員開得順手。

另一方面，為了照顧EQE高達(dá)3120mm的軸距，我們這臺車還配備了10°后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，這項(xiàng)功能在先行特別版上是標(biāo)配的。在時速低于60km/h時能夠增加車身靈活度，低至10.7米的轉(zhuǎn)彎直徑可以讓它在城市中調(diào)頭變得非常方便。而在高速行駛中，這套系統(tǒng)也能大大增加車輛并線時的穩(wěn)定性。

在動力上，目前EQE僅有350單電機(jī)一個版本，永磁同步電機(jī)的最高功率為215kW，官方給出的0-100km/h加速時間為6.7秒。電池總?cè)萘繛?6.1kWh，CLTC工況下續(xù)航里程可達(dá)752km。EQE使用的整套電池管理系統(tǒng)為奔馳自行研發(fā)，在剩余里程算法上，奔馳能夠結(jié)合胎壓、駕駛模式、駕駛習(xí)慣、氣溫以及路況等多項(xiàng)條件來精準(zhǔn)計(jì)算續(xù)航里程，真正能夠做到表顯與實(shí)際續(xù)航一致。

單電機(jī)的動力表現(xiàn)算不上暴躁，但實(shí)際對于生活用車來講，在法定限速內(nèi)它已經(jīng)能夠帶來非常出色的加速體驗(yàn)了，特別是在運(yùn)動模式下，它也能帶來非常強(qiáng)力的推背感。

EQE另一處非常凸顯豪華感的地方在于整車的靜謐性表現(xiàn)，相比自家老大哥S級有過之而無不及。弓型車身帶來的0.22風(fēng)阻系數(shù)不僅增加了續(xù)航表現(xiàn)，同時也優(yōu)化了整車風(fēng)噪，除此之外，工程師在EQE的身上也使用了大量隔音材料，比如在車身上加裝了大量雙層隔音零件聲學(xué)包；在車架空腔內(nèi)注入聲學(xué)泡沫來讓車內(nèi)外徹底隔絕，再加上雙層玻璃的使用，車輛即便是在高速行駛下，也僅有在通過一些不太平整的路面時會傳出些許胎噪，整個車內(nèi)的靜謐性非常強(qiáng)。想了解更多汽車資訊請關(guān)注車生活官網(wǎng) .